في 8 أيار / مايو 2026 ، الطيار من pinglu قناة الشباب محور الانتهاء ، قفل ختم التفتيش بدأت قبل آخر سباق بدأت رسميا . 134.2 كم طول القناة ، الصين الجديدة ، هو أول نهر يصل إلى البحر القناة الكبرى ، في أيلول / سبتمبر 2026 سوف تكون مفتوحة للملاحة على نطاق واسع . معناها هو أكثر بكثير من قناة واحدة - هو العمود الفقري لمشروع ممر جديد من البر والبحر في غرب الصين ، مع آخر لوحة قصيرة من السكك الحديدية والمياه والنقل الجماعي . الطريق الجديد من البر والبحر في غرب الصين ، التي بدأت في عام 2017 ، ارتفع من 3382 حالة العاصفة في السنة الأولى إلى أكثر من 5 ملايين حالة ، بزيادة 420.5 مرة في 9 سنوات ، والوصول إلى 127 بلدا في العالم ، 584 الموانئ . ولكن السكك الحديدية الطريق السريع مرة أخرى قوية ، ميزة التكلفة التي تنقلها المياه لم تطلق في كل وقت . غرب نهر القناة الذهبية بين خليج بيبو هاربور ، دائما آخر عتبة . pinglu القناة ، هو إزالة عتبة .

قناة يوفر أكثر من رحلة

بعد القناة الملاحية ، وقوانغشى الأنهار الداخلية مباشرة إلى خليج بيبو ، لا تحتاج إلى تجاوز قوانغتشو للذهاب إلى البحر . رحلة إلى البحر هو تقصير أكثر من 560 كيلومترا ، مقاطعة تكاليف النقل أكثر من 5.2 بليون دولار . 5000 طن من السفن من ناننينغ إلى ميناء تشينتشو مباشرة ، غرب المناطق النائية من خام , الحبوب , المواد الكيميائية لا تحتاج إلى تجاوز نهر اللؤلؤ . خفض التكاليف ، وتوفير الوقت ، والقدرة التنافسية للمؤسسات الغربية مباشرة إلى مستوى أعلى . هذا ليس إضافة إلى الكعكة ، هو تغذية الفحم في الثلج - التكاليف اللوجستية في المنطقة الغربية على المدى الطويل أعلى من 20 ٪ إلى 30 ٪ من الساحل ، هذه القناة هو محاولة لتمهيد الفجوة .

إعادة كتابة نمط القناة تماما

في الوقت الحاضر ، هناك ثلاث قنوات رئيسية في غرب الصين : تشونغتشينغ قوييانغ ، ناننينغ ، وتشونغتشينغ هوايهوا ، ليوتشو ، وتشنغدو لوتشو ، بايسه . pinglu قناة مفتوحة أمام حركة المرور ، ثلاث قنوات السكك الحديدية سوف تكون مرتبطة بسلاسة مع النقل النهري الداخلي ، حقا تشكيل السكك الحديدية والبحرية النقل + النقل النهري والبحري ذات العجلتين مدفوعة . في عام 2025 ، حجم حركة المرور قد تجاوزت 100 مليون طن ، ومن المتوقع أن يتجاوز حجم المياه الجديدة 30 مليون طن . ما هو أكثر من ذلك ، فإنه يربط شمال طريق الحرير حزام الاقتصادية ، جنوب طريق الحرير البحري في القرن الحادي والعشرين ، جنبا إلى جنب مع نهر اليانغتسى حزام الاقتصادية ، على قدم المساواة في المناطق النائية في غرب الصين من خلال فتح طريق استراتيجي بين الشمال والجنوب ، يربط بين البر والبحر .

نقطة ارتكاز جديدة للتجارة بين الصين ورابطة أمم جنوب شرق آسيا

والقيمة الحقيقية للقناة هي في نهاية المطاف أن ينظر إليها على رقعة الشطرنج أكبر . رابطة أمم جنوب شرق آسيا هي أكبر شريك تجاري للصين لمدة خمس سنوات متتالية ، مع حجم التجارة الثنائية تجاوز 6.5 تريليون يوان في عام 2024 . ميناء خليج بيبو هو أقرب ميناء إلى رابطة أمم جنوب شرق آسيا ، بعد فتح قناة الملاحة ، جنوب غرب ، شمال غرب السلع يمكن أن تصل إلى جنوب شرق آسيا عن طريق النهر والبحر والنقل المشترك ، والخدمات اللوجستية الوقت زيادة أكثر من 40 ٪ . هذه القناة هي منطقة المياه العميقة التي تطور كبير في الغرب ، هو أيضا من الصعب دعم الصين - آسيان منطقة التجارة الحرة 3.0 الطبعة .Editor/Cheng Liting