شباط / فبراير 2012 ، الذي كان من المفترض أن يكون يوما عاديا بالنسبة ميرسك ، الشحن العالمية العملاقة ، تشغيل المحطة الطرفية ، قد كسر الجليد بسبب انخفاض مفاجئ في الأسعار . هيئة الموانئ الهندية رسوم ( TAMP ) من جانب واحد موجة " المنجل " عملياتها في مومباي رصيف رسوم أكثر من 44 في المائة . هذا لا يعني فقط أن الإيرادات انخفضت بشكل حاد ، ولكن أيضا أكثر من عشر سنوات من الحرب ، الشركات و هيئة الموانئ الدولية إلى طريق طويل من التقاضي والوساطة .

الآن ، ماراثون النزاع انتهى . شركة ميرسك الطرفية ( APM ) و جواهر لال نهرو هيئة الموانئ ( JNPA ) التوصل إلى اتفاق تسوية رسمية ، قرر الجانبان عدم التشبث الماضي الصواب والخطأ ، ولكن تحويل الأموال المتنازع عليها إلى زخم التنمية الصناعية ، والمشاركة في تمويل إنشاء صندوق البنية التحتية .

أربعة عشر عاما من الحقد

جذور النزاع تعود إلى أوائل عام 2012 . في ذلك الوقت ، والمنظمين الهنود حاولوا التدخل الإداري في تسعير السوق ، مما أدى إلى محطة بوابة الهند ( GTI ) التي تعمل في محطة ميرسك ، تواجه ضغوطا تشغيلية هائلة . من أجل الحفاظ على مصالحها ، جي تي آي وارف بسرعة رفع دعوى أمام المحكمة العليا في مومباي ، ونجحت في الحصول على أمر زجري مؤقت ، وبالتالي الحفاظ على مستوى الرسوم الأصلية أثناء المحاكمة ، وتجنب انخفاض الإيرادات كليف .

بيد أن الإجراءات القانونية معقدة وطويلة . حتى عام 2021 ، اتفق الجانبان على إحالة النزاع إلى لجنة الوساطة ( ديوان الخدمة المدنية ) ، التي أنشأتها وزارة الموانئ والشحن والمجاري المائية في الهند ، في محاولة لحل النزاع من خلال آلية بديلة لتسوية المنازعات التي تقودها الحكومة . بعد حساب دقيق والتشاور ، لجنة الوساطة أعطى الحكم النهائي : في الفترة من 2012 إلى 2019 ، استنادا إلى مؤشرات التشغيل ، لم يكن هناك اختلال كبير في الأرباح والخسائر .

مئات الملايين من الدولارات

على الرغم من أن المستوى التشغيلي تبدو متوازنة ، المراجعة المالية يكشف عن صورة أخرى . ووفقا للمحاسبة ، كانت هناك خلال هذه الفترة رسوم زائدة على أرصفة السفن تقدر بحوالي 181 مليون روبية ( 2.1 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة ) . وبموجب الاتفاق ، سيعاد هذا المبلغ مباشرة إلى مستعملي الموانئ المتأثرين لتصحيح الانحرافات السابقة في السوق .

ما هو صعب حقا هو أكبر من بقايا التاريخ . قبل التدخل التنظيمي في عام 2012 ، أرصفة تراكمت فائضا تاريخيا قدره 2.865 بليون روبية ( حوالي 33.4 مليون دولار ) ، وفقا للأرقام . منذ العصور القديمة ، سجلات المستخدم غير مكتملة ، فإنه من المستحيل أن تريد العودة واحدا تلو الآخر . من أجل تجنب الخمول الأموال أو التسبب في نزاعات جديدة في التوزيع ، كلا الجانبين قد اتخذت قرارا بناء للغاية : وضع المال في المستقبل . هذا مبلغ كبير من المال لن تستخدم في توزيع الأرباح أو سد الفجوة المالية ، ولكن حصرا في بناء البنية التحتية للموانئ .

تحويل الأسلحة الجافة إلى اليشم والحرير

مع التوقيع على اتفاق التسوية ، الخصم السابق أصبح شريك اليوم . وقال كبير موظفي التشغيل GTI نتيجة زيادة كبيرة في ثقة الصناعة في الهند آلية مؤسسية ، وتوفير المستثمرين على المدى الطويل مع حاجة ماسة إلى اليقين في مجال السياسة العامة . ميرسك ، وهذا ليس فقط حل العبء التاريخي ، ولكن أيضا تعزيز عزمها على مواصلة زراعة عميقة في السوق الهندية .

الصندوق الجديد للبنية التحتية سوف تصبح نقطة انطلاق جديدة للتعاون الثنائي . الهند أكبر بوابة الحاويات ، JNPA القدرة الإنتاجية والكفاءة التشغيلية سوف تستفيد بشكل مباشر من ضخ الأموال . من خلال إعادة الاستثمار في البنية التحتية للموانئ ، كلا الجانبين من المتوقع أن تجعل JNPA أكثر حداثة لتلبية الطلب المتزايد على التجارة العالمية وتحقيق التحول الحقيقي من المواجهة إلى [ وين - وين ] .Editor/Yang Meiling