على حافة الصحراء في الضاحية الشمالية من الرياض ، جرافة هدير لم يسمع بعد ، عقد لعبة حول 35 كيلومترا من السكك الحديدية قد وصلت إلى عتبة الباب . في الآونة الأخيرة ، وسائل الإعلام في الشرق الأوسط ميد بالتزامن مع استعراض البناء كشفت أن شركة السكك الحديدية السعودية ( SAR ) الرائدة في المملكة العربية السعودية جسر للسكك الحديدية الرياض القطاع رسميا دخلت مرحلة توضيح العطاءات - المالك مع الأطراف المدرجة في القائمة للتحقق من تفاصيل التصميم ، وخطط البناء ، وشروط العقد ، والتي غالبا ما ينظر إليها على أنها تأكيد نهائي قبل منح العقد .

على الرغم من أن اثنين من خطوط السكك الحديدية ، والتي تمتد من الشمال إلى الجنوب من العاصمة ، فقط حوالي 35 كيلومترا ، يجب أن تحمل جميع الأنشطة الصعبة من السكك الحديدية والجسور والجسور والمحطات الفرعية الإشارات الكهربائية والميكانيكية . بل هو أيضا أول مشروع الجسر البري كله حقا إلى توضيح الروابط من حزمة البناء .

اثنين من الشركات الصينية في آخر أربعة

أحدث توضيح قائمة أربعة اتحادات دولية ، الشركات الصينية تمثل نصف البلاد :

مجموعة الهندسة المدنية الصينية تتعاون مع شركة العيون السعودية للاستثمار والمقاولات

شركة نسيمة السعودية وشركائها

شركة الرشيد السعودية للمقاولات التجارية ، تركيا IC Ictas ، إيطاليا سايبم الثلاثي

مجموعة بن لادن السعودية المستقلة

قبل أكثر من شهر ، خمسة من الشركات المدرجة في القائمة ، والصين الكهربائية بناء تحالف مع السعودية SAPAC انسحبت بعد اجتماع توضيحي في منتصف تموز / يوليه ، في حين أن تركيا والمملكة العربية السعودية قد سحبت إلى إيطاليا سايبم للتوسع في المعركة . الشركات الصينية لم تتراجع ، ولكن فقط من ثلاثة إلى اثنين ، على التوالي ، مع بناء السكك الحديدية وميناء المشروع مهارات خاصة .

من حزمة إلى قطع

جسر السكك الحديدية ليست قصة جديدة . في عام 2004 ، المملكة العربية السعودية وضعت خطط لربط ميناء جدة الإسلامي في البحر الأحمر ، العاصمة الرياض ، ميناء الملك عبد العزيز في الخليج الفارسي الدمام ، الخط الرئيسي بالإضافة إلى تحسين مجموع الأميال أكثر من 1500 كيلومتر ، إجمالي الاستثمار المقدر من 7 مليارات دولار في وقت مبكر إلى 26.6 بليون دولار ، الهدف قبل عام 2034 بعد الاستثمار على نطاق واسع .

المملكة العربية السعودية أول من أراد أن حزمة واحدة مع العقد الرئيسي أو تعادل القوة الشرائية ككل ، من قبل اتحاد يأكل التمويل والتصميم والبناء والتشغيل الجزئي . الصين المدنية بقيادة الصين جسر ترابي مجموعة ( SLCC ) قد شارك في البحث العميق والتفاوض على الطريق ، ولكن عالقة في معدل توطين عتبة - المملكة العربية السعودية يتطلب الشراء ، والعمالة ، والتكنولوجيا ، والخدمات من جميع الأبعاد التعريب نسبة لا تقل عن 60 في المائة ، الجانبين تأخر المحادثات ، في كانون الثاني / يناير 2026 ، أعلن فتح ريال المفاوضات انهارت .

طريقة التعبئة والتغليف ثم تم التخلي عنها ، بدلا من ذلك ، انتقل إلى العطاء ، التصميم والبناء ( ديسيبل ) أولا . الرياض هي الآلية الجديدة هي أول من يلقي الطعم ، متابعة جدة - الرياض 950 كم خط جديد ، الدمام - الرياض ترقية خط ، خط دائري ، وهلم جرا ، ثم قطع في دفعات .

الوزن 35 كم

صار ، قطع صغيرة من العطاء ليس فقط حل وسط ، ولكن أيضا السيطرة على الرياح : حزمة واحدة من المبلغ يمكن السيطرة عليها ، والاستثمار في رأس المال مع التقدم المحرز ، الصغيرة والمتوسطة الحجم المقاولين المحليين يمكن أن تكون معبأة في دعم الروابط ، ولكن أيضا تجنب العبء المالي على اتحاد كامل .

بالنسبة للشركات الصينية ، الاتفاق العام هو الأصفر ، لا يعني الخروج . الصين الهندسة المدنية من الشركاء الاستراتيجيين في وقت مبكر إلى توضيح قائمة مقدمي العطاءات ، ميناء الصين مع ميناء السكك الحديدية الخبرة ملزمة الشركاء المحليين على الاستمرار في الترخيص ، دور من السيطرة على الوضع العام إلى تقسيم المعركة ، ولكن القدرة الهندسية لا تزال مطلوبة من قبل المالك .

مرة واحدة هذا 35 كم خط مزدوج الهبوط ، قطار الشحن يمكن تشغيل 160 كيلومترا في الساعة ، 250 كيلومترا من الركاب تشغيل البضائع بين البحر الأحمر والخليج الفارسي لم تعد بحاجة إلى جولة في الطرف الجنوبي من شبه الجزيرة العربية عن طريق البحر ، والنقل البري مباشرة مضغوط في دائرة واحدة في اليوم . انها قصيرة ، ولكن في المملكة العربية السعودية رؤية 2030 أن شبكة السكك الحديدية الوطنية الأولى العروة العروة مخيط بشكل صحيح ، 1500 كيلومتر خلف خط .

توضيح عقد قد لا يوقع غدا ، ولكن الرياض قد دفعت إلى جسر للسكك الحديدية من الرسومات إلى موقع البوابة . هذه المرة ، الشركات الصينية ليست جزءا لا يتجزأ من التعبئة والتغليف الرائدة ، ولكن في آخر أربعة من أكثر استقرارا من نصف رقائق .Editor/Yang Meiling