قديم قطار الركاب يمر ببطء من خلال المسار بين كراتشي و روهري على سهول جنوب باكستان . مملة الضوضاء من الاحتكاك بين العجلات والسكك الحديدية ، جنبا إلى جنب مع الإيقاع يهز من النقل ، هو أكثر دراية في هذا الخط من الحياة اليومية . ومع ذلك ، بالنسبة للمسافرين ووكلاء الشحن الذين يسافرون ذهابا وإيابا على مدار السنة ، فإن الحالة الراهنة للسكك الحديدية هو مقلق - الشيخوخة الناجمة عن كثرة حوادث انحراف البضائع المتراكمة ، تأخير الرحلة أصبحت القاعدة . في هذه الأرض التي تحمل شريان الحياة الاقتصادية في باكستان ، فإن التحول في مستقبل النقل الوطني بهدوء تختمر .

في 16 آب / أغسطس 2026 ، الجو في مقر السكك الحديدية الباكستانية كان كريما وعاجلا . شاه ، رئيس لجنة السكك الحديدية ، ودعا ممثلي الهيئة الاستشارية الدولية للتصميم والاستعراض ، وكبار المسؤولين في نظام السكك الحديدية ، وعقد اجتماع خاص مل-1 المشروع . الرسومات والبرامج المنتشرة على طاولة المؤتمر تشير إلى نفس الهدف : إحياء هذا الحد من الجذع السكك الحديدية . وقد حدد السيد شاه في الاجتماع موعدا نهائيا - وهو 30 تشرين الأول / أكتوبر من هذا العام ، لإتمام مرحلة استعراض المشاريع . وهذا يعني أن الإطار الزمني المخصص لفريق التصميم والاستشارات لم يتجاوز ثلاثة أشهر .

وفي الوقت نفسه ، جبهة أخرى تنتشر في وقت واحد . باكستان تخطط لاستضافة مؤتمر استشاري على الانترنت في السوق في 8 أيلول / سبتمبر ، فتح الباب أمام المقاولين المدنيين في جميع أنحاء العالم ، وتصميم المؤسسات والاستشارات الإشرافية . وزير السكك الحديدية البرازيلي قال بصراحة أن الحكومة تريد أن تبدأ في أقرب وقت ممكن ml-1 المشروع من أبحاث السوق ، والمناقصات الدولية ، واختيار المقاولين إلى منح العقد النهائي ، مجموعة كاملة من العملية من المتوقع أن يستغرق 4 إلى 5 أشهر . إدارة السكك الحديدية تعمل جاهدة لضمان كسر الأرض في كانون الثاني / يناير 2027 .

الأولوية في إصلاح قسم الحوادث المتكررة

لماذا اختيار المرحلة الأولى من المشروع من كراتشي إلى روهري ؟ الجواب هو مكتوب في كل تقرير الحادث . ووفقا لمسؤولي السكك الحديدية الباكستانية ، كراتشي - روهري - مولتان أقسام السكك الحديدية الحالية الحوادث والانحرافات هي الأكثر تركيزا في المنطقة . خدمة الحياة من القائمة خط طويل جدا ، السكك الحديدية ارتداء خطيرة ، جسر بربخ وغيرها من الهياكل الشيخوخة ، وتكاليف الصيانة اليومية لا تزال مرتفعة ، ولكن لا علاج جذري . ولهذا السبب ، فإن الجانب الفلسطيني قرر بحزم : إعطاء الأولوية إلى كراتشي روهري ، والقضاء على المخاطر الأمنية من المصدر .

المرحلة الأولى من المشروع بطول حوالي 480 كيلومترا ، تغطي كيماري - راندي - حيدر أباد ، حيدر أباد - nawabshah nawabshah , روهري , وغيرها من القطاعات . إصلاح المحتوى هو أكثر بكثير من مجرد تغيير السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية إعادة الإعمار ، بعض خطوط السكك الحديدية ، جسر بربخ الترقية ، ومحطات الشحن ومحطات إعادة الإعمار سوف تدفع في وقت واحد . وبالإضافة إلى ذلك ، فإن معهد والتون للسكك الحديدية سوف تكتمل ترقية المرافق ، والتحول الشامل على طول خط إشارة نظام الاتصالات ، وإدارة المشاريع والإشراف على الخدمات الاستشارية سوف تدعم أيضا . هذا هو منهجية إعادة تشكيل من الأجهزة والبرمجيات .

فتح الشريان الاقتصادي الكبير

موقف ml-1 السكك الحديدية في باكستان لا يمكن المبالغة فيها . ومن خلال تشغيل الشمال والجنوب ، جنبا إلى جنب مع المراكز السكانية الرئيسية والمناطق الصناعية ، هو حقا العمود الفقري للنقل الوطني . بعد الانتهاء من المشروع ، أقصى سرعة القطار سوف يقفز من المستوى المنخفض الحالي إلى 160 كيلومترا في الساعة ، فترة البناء من المتوقع أن تكون 2.5 إلى 3 سنوات . بحلول ذلك الوقت ، الممر سوف تحمل حوالي 76 في المائة من حركة الركاب و 98 في المائة من حركة المرور على السكك الحديدية الباكستانية - تقريبا جميع الشحنات في جميع أنحاء البلاد .

بالنسبة للمزارعين الذين يعتمدون على السكك الحديدية لتصدير المنتجات الزراعية ، وأصحاب المصانع الذين يعتمدون على الشحن في الوقت المحدد للحفاظ على الإنتاج ، والملايين من الركاب الذين يسافرون كل يوم ، الترقية يعني تقصير كبير في وقت السفر و انخفاض كبير في التكاليف اللوجستية . ما هو أكثر من ذلك ، والإفراج عن قدرة النقل بالسكك الحديدية سوف تدفع مباشرة على طول الحزام الصناعي في التنمية ، والنمو الاقتصادي في باكستان إلى ضخ زخم جديد .

مرافقة متعددة التمويل

مبلغ 2.5 بليون دولار من الاستثمارات ليست صغيرة في أي بلد . وقد أوضح الجانب الباكستاني أن المشروع من المتوقع أن يكون أساسا بدعم مالي من مصرف التنمية الآسيوي ، في حين أن الاستثمار في الهياكل الأساسية في آسيا ، والبنك الدولي ، والبنك الإسلامي للتنمية وغيرها من المؤسسات بنشاط على استكشاف إمكانية التمويل المشترك . هذا التنويع في التفكير في جمع الأموال ، ليس فقط تفريق الضغط من منظمة واحدة ، ولكن أيضا من أجل التقدم السلس للمشروع لتوفير المزيد من الأمن المالي الثابت .

من رياح البحر في كراتشي إلى سهول روهري الداخلية ، السكك الحديدية شهدت الحقبة الاستعمارية القاطرات البخارية التي تحمل أيضا أحلام التصنيع في باكستان بعد الاستقلال . اليوم ، 2.5 بليون دولار في الاستثمار ، 160 كيلومترا في الساعة الهدف ، 76 ٪ من الركاب و 98 ٪ من حمولة الشحن - الأرقام وراء عزم البلد على إعادة تعريف مستقبله مع الصلب والخرسانة . في كانون الثاني / يناير 2027 ، عندما تم تركيب أول السكك الحديدية ، السكك الحديدية القديمة حقا سوف تبدأ في الظهور .Editor/Yang Meiling