على ضفاف الخليج الفارسي ، مدينة صحراوية مشهورة ذات مرة بالنفط والغاز ، لديها الآن رافعات عالية ومسارات سكة حديد ممتدة. يعمل المهندسون الصينيون والعمال المحليون جنبا إلى جنب على وضع لوحات ضوئية في صحراء غوبي، مما يسمح للسكك الحديدية عالية السرعة بعبور البحر الرملي - وهو خيط جديد من طريق الحرير، من بناء الطرق وبناء الجسور إلى البناء الصناعي المشترك، يسرع نموه في الشرق الأوسط.

سيبدأ النصف الأول من عام 2026 نقطة تحول حاسمة: سيتجاوز الشرق الأوسط أفريقيا لأول مرة ويصبح المنطقة الأساسية والأكثر نشاطا في الخارج في تعاقد مشروع الحزام والطريق الصيني. في النصف الأول من عام 2026، وصل مبلغ التعاقد الهندسي الصيني في الشرق الأوسط إلى 36.5 مليار دولار أمريكي، بزيادة سنوية بنسبة 98.4٪، مما يحدد أعلى مستوى تاريخي جديد لنفس الفترة منذ تنفيذ المبادرة في عام 2013.

في نفس الفترة، وصل إجمالي التعاقد والاستثمار في الصين لمشاريع على طول الحزام والطريق إلى 126.4 مليار دولار أمريكي، وهو رقم قياسي، وأصبح الشرق الأوسط رسميا أسرع سوق رئيسية نموا للبنية التحتية للشركات الصينية في الخارج.

الارتفاع القوي لمسار الشرق الأوسط

ويمثل حجم التعاقد في الشرق الأوسط ما يقرب من نصف مشاريع الصين في الخارج على طول الحزام والطريق ، والتي يتمثل جوهرها في التنفيذ المركزي للاستراتيجيات الوطنية لدول الخليج. وتتسارع رؤية المملكة العربية السعودية 2030 وخطة التنمية المتنوعة للإمارات العربية المتحدة بشكل شامل، ويتركز الطلب على الطاقة والنقل والهندسة البلدية ويتم الإفراج عنه. وفي النصف الأول من عام 2026، سيتم تنفيذ مشاريع كبيرة بقيمة 32 مليار دولار في الشرق الأوسط، بما في ذلك مشاريع كبيرة مثل السكك الحديدية عالية السرعة في الإمارات ومشروع الصلب المصري بقيمة مليار دولار، مما يدفع مباشرة نطاق التعاقد الإقليمي إلى ما يقرب من الضعف.

ازدهار أسواق متعددة في بلدان متعددة

تحتل الإمارات العربية المتحدة المرتبة الأولى في الشرق الأوسط بمبلغ تعاقدي قدره 18.4 مليار دولار أمريكي، وتعتمد على مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة على نطاق واسع لتصبح محورًا أساسيًا للشركات الصينية لتخطيطها في الشرق الأوسط. وتابعت الكويت عن كثب بمبلغ 11.5 مليار دولار أمريكي، مع التركيز على المشاريع البلدية مثل تحلية مياه البحر والإسكان بأسعار معقولة.

وتواصل المملكة العربية السعودية وقطر تنفيذ مشاريع جديدة للطاقة والبنية التحتية الراقية. وفي الوقت نفسه، تحافظ دول آسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا مثل أوزبكستان وفيتنام على مستوى عال من التعاون الهندسي.

ترقية متكررة لوضع التعاون

في حين أن سوق الشرق الأوسط تتوسع بسرعة، فإن هيكل التعاون بين الشركات الصينية قد شهد تغيرا نوعيا. أصبحت الطاقة الخضراء حجر الزاوية للتعاون ، مع هبوط عدد كبير من مشاريع الطاقة الضوئية والتخزين الشمسي والمرافق العامة للطاقة الجديدة. وقد امتد التعاون من بناء الطرق والجسور التقليدية إلى الصناعات المادية مثل تصنيع الصلب ومركبات الطاقة الجديدة ومواد البطاريات، وإكمال الترقية من التعاقد العام للبنية التحتية إلى البناء الصناعي المشترك. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت نسبة المشاركة من الشركات الخاصة إلى 48٪، مما يغير تماما النمط المهيمن للمؤسسات المركزية ويصبح قوة جديدة للذهاب إلى العالم. الكلمات الرئيسية: الحزام والطريق، سوق الشرق الأوسط، البنية التحتية

وقد دخلت البنية التحتية الحالية في الشرق الأوسط دورة نمو فائقة، مع هبوط مشاريع واسعة النطاق بشكل مكثف والثقة القوية في السوق. ويقول نموذج التعاون وداعًا لبناء شركة EPC واحدة ويتحول نحو خدمات شاملة متكاملة للاستثمار والتشغيل ونقل التكنولوجيا. أصبحت كيانات السوق أكثر تنوعا، ودخلت الشركات الخاصة فترة نافذة جديدة للوصول إلى العالم. تؤكد العديد من البيانات الأساسية التغيير الكبير في الصناعة: استبدل الشرق الأوسط رسميا أفريقيا كقطب نمو أساسي للبنية التحتية البحرية للحزام والطريق في الصين.Editor/Gong Ziwei