الميثانول وقود مزدوج حاوية ترسو ببطء في الليل في ميناء يانغشان فى شانغهاى . كابل توصيل الكهرباء إلى الشاطئ ، هدير غرفة المحرك محله الهدوء من رصيف الميناء . ملء السفينة اقتربت من آلاف الأطنان من الميثانول الأخضر المحلي في خزان الوقود . قبل بضع سنوات ، هذه الصورة لا تزال عالقة في ورقة الاقتراح ، والآن هو ميناء شانغهاى الروتين . ومن هذا اليوم أن الطريق عبر المحيط الهادئ هو إعطاء معنى جديدا .

من إعلان التحالف

تبدأ القصة في عام 2021 . في مؤتمر المناخ في غلاسكو ، 22 دولة وقعت على إعلان كلايد بانك ، وعدت إلى بناء ما لا يقل عن ستة ممرات الشحن الخضراء بين الموانئ العالمية بحلول عام 2025 ، ومنذ ذلك الحين عدد متزايد . بعد عامين ، اقترحت المنظمة البحرية الدولية لتحقيق صفر صافي الانبعاثات من الشحن الدولي بحلول عام 2050 ، مع مجموع الانبعاثات بنسبة 20 في المائة على الأقل في عام 2030 مقارنة مع عام 2008 ، والسعي إلى 30 في المائة . وقد تحولت الممرات من مفهوم إلى عمل ، عندما أصبحت الأهداف واقعة ، وسرعان ما ارتفع عدد المبادرات العالمية المماثلة إلى عشرات .

ولكن المزيد من الرحلات الجوية ، والمزيد من الضعف : كل عمل . في 23 أيلول / سبتمبر ، منتدى القمة العالمي المعني بالنقل المستدام ( 2026 ) اختتم في بكين خلال المنتدى الدولي ممرات الشحن الخضراء التحالف رسميا ، يعتبر عموما واحدة من أهم نتائج هذا المنتدى . هذا التحالف من الصين الدولية للنقل المستدام والابتكار مركز المعرفة بالاشتراك مع كوسكو مجموعة النقل البحري ، فرنسا مجموعة دافي ، الصين بناء مجموعة ، مجموعة ميناء شانغهاى ، وغيرها من الأعضاء المؤسسين تغطي 12 بلدا ، 45 من الشركات الرائدة ، التي تغطي سلسلة صناعة النقل البحري الأخضر المنبع والمصب .

مؤسسة الصين

الصين ليست البادئ الأول من هذا الموضوع ، ولكن هو بالفعل عميق مشارك . في الوقت الحاضر ، والصين تشارك في ممر النقل البحري الأخضر مبادرة بلغ مجموعها 25 ، بما في ذلك ميناء شانغهاى ميناء لوس انجليس / لونغ بيتش ممر النقل البحري الأخضر قد أكملت مرحلة الهدف .

هذا الممر ، الذي بدأ في كانون الثاني / يناير 2022 ، هي الأولى في العالم . ومنذ ذلك الحين ، أنشأ الشركاء اللجنة التوجيهية بالإضافة إلى أربعة أفرقة عاملة في إطار خطة التنفيذ الصادرة في عام 2023 ، أكملت المرحلة الأولى من عام 2025 معلما : كوسكو الشحن البحري ، ميرسك ، دافي ، وغيرها من السفن التي لديها القدرة على نشر دورة الحياة من انبعاثات الكربون على طول الطريق ، شنغهاي ، لوس أنجلوس ، لونغ بيتش رصيف الحاويات لتحقيق 100 ٪ من التغطية . ميناء شانغهاى هو أيضا دعم قوي ، ميناء شانغهاى منذ نيسان / أبريل 2024 الانتهاء من أول واحد من الميثانول الأخضر ملء المتراكمة 36 ألف طن ، لتحتل المرتبة الأولى في العالم من الموانئ الرئيسية . تغطية المرافق الكهربائية في الموانئ الساحلية أكثر من 90 ٪ .

كيفية إصلاح أربع لوحات قصيرة

لا تزال هناك عظام صلبة تحت الإثارة . فو xuyin اعترف بأن تكلفة الوقود الأخضر لا يزال مرتفعا ، مخاطر الاستثمار في النقل البحري الأخضر لا يزال موجودا ، القواعد الدولية الموحدة ليست مثالية ، ودعم شبكة البنية التحتية تحتاج إلى تحسين . هذا هو القصد الأصلي من التحالف أن تكمل هذه المجالس .

وراء هذه الكلمات هي واقعية الحساب الاقتصادي : أسعار الوقود عدة مرات من الوقود التقليدي ، وعدد من الموانئ أقل بكثير من الغاز الطبيعي المسال ملء الموانئ ، وأصحاب السفن تميل إلى أن تكون حذرة في وضع أوامر . القواعد ليست موحدة ، من الصعب أن نفهم ، نفس السفينة الميثانول الأخضر في مختلف الموانئ شهادة مختلفة العيار ، والحد من الانبعاثات لا يمكن أن تمر بسلاسة .

الإجابة على هذا السؤال من التحالف ينتشر من هذا : تعزيز التعاون الدولي لبناء ممر الشحن الأخضر ككل ، وتعزيز ربط القواعد المحلية والمعايير الدولية من السفن الخضراء ، الأخضر الوقود الأخضر والموانئ ، وتسريع بناء نظام الشهادات الدولية الخضراء وقود السفن ، وتنسيق تنفيذ تدابير تيسير النقل ، وبناء مشاريع البيان العملي مع النفوذ الدولي ، وتطوير التكنولوجيا ، وتحقيق التحول وبناء القدرات ، تصبح منصة جديدة لتعزيز الابتكار والتحول من صناعة الشحن الدولية .

إذا كان الطريق هو حقا الخضراء يعتمد على ما إذا كانت السفينة ، الميناء ، والوقود ، الشاحن ، وصانعي القواعد تعمل في نفس الاتجاه . قيمة التحالف هو تثبيت هذه القوة .Editor/Yang Meiling