فتحت بوابة قناة بينغلو ما داو هاب ببطء ، وارتفعت السفن في الطابور لمرور البوابة خطوة بخطوة ، تمر عبر نهر تشينجيانغ وتتوجه مباشرة إلى خليج بيبو للبحر. منذ افتتاحه ، شغل قفل سفن Ma Dao Hub أكثر من 200 قفل وعبر أكثر من 600 سفينة ، تعمل بسلاسة وأمان وكفاءة. إن افتتاح القناة ليس مجرد ممر مياه إضافي، بل هو أيضا قفزة حاسمة من الانتهاء إلى استخدام قناة بحرية برية جديدة في المنطقة الغربية. قيمة مشروع القرن ليست فقط في التصفيق في بداية البناء، ولكن أيضا في كل بوابة، كل شحنة، وكل حساب محسوب بعد الملاحة.

العملية الأكثر أهمية في العالم

حقق قفل سفينة Ma Dao Hub ثلاثة أرقام قياسية عالمية: أكبر وأعلى قفل سفينة للمجاري المائية الداخلية في العالم ، وأسرع قفل سفينة للمجاري المائية الداخلية لفتح وإغلاق الصمام. لكن المعنى النهائي للعالم يكمن في نهاية المطاف في عمله. بعد أكثر من شهر من الملاحة ، كانت أقفال السفن الرئيسية الثلاثة تعمل بشكل مستقر ، مع القليل من أقفال الانتظار ، وكفاءة الملاحة العالية ، ودوران الشحن السريع. إنجاز المشروع هو نقطة البداية فقط. إن ما إذا كان بإمكانه العمل بكفاءة وما إذا كان بإمكانه إظهار نتائج عملية لمالك السفينة هو المقياس الحقيقي لاختبار جودة هندسة القرن. يفصل المشروع الذي يذهب من الرسومات إلى الواقع ، ثم من الواقع إلى الفوائد ، عن طريق التراكم المستمر للتنظيم التشغيلي ، وزراعة المصدر ، وثقة السوق ، والتي تتطلب صبرًا أكثر بكثير من صب الخرسانة.

رصيد حجم الشحن يعكس الفوائد

منذ الملاحة وحتى الآن، ظل مصدر البضائع مستقرا. في البداية، كان حجم نقل البضائع الصعودي أكبر من حجم نقل البضائع الهبوطي، ولكن الآن حجم نقل البضائع الصعودي والهبوطي متوازن بشكل أساسي. وراء هذا التغيير هو نتيجة الترويج المتزامن لربط المصدر واحتياطي القدرة. نظمت قوانغشي شركات الشحن وشركات اللوجستيات وأصحاب البضائع لعقد اجتماعات الرصيف في الداخل من مصدر البضائع داخل وخارج المنطقة قبل الملاحة ، وتعزيز توقيع وهبوط دفعة من عقود نقل البضائع قبل الملاحة. تميل الاتجاهات الصاعدة والهبوطية إلى أن تكون متوازنة ، مما يشير إلى أن القيمة ثنائية الاتجاه للقناة معترف بها من قبل السوق. إذا كانت القناة لها تدفق شحن في اتجاه واحد فقط، فإنها لا تزال في الأساس خط أنابيب لنقل الموارد إلى الخارج؛ ولا يمكننا أن ندمج حقا في الدورة الصناعية الإقليمية ونصبح مركزا لتخصيص الموارد إلا من خلال العمل في الاتجاهين. الكلمات الرئيسية: التعليقات الاجتماعية، الأخبار والمعلومات، الشحن، اللوجستيات

أصحاب السفن يصوتون بقدميهم

المزيد والمزيد من أصحاب السفن على استعداد لنقل تدريجيا سفنهم التي أبحرت في الأصل على نهر شيجيانغ إلى قناة بينغلو. أصحاب السفن مستعدون بشكل طبيعي للمجيء عندما يرون نتائج عملية. بعد ذلك ، بالإضافة إلى استمرار استقرار إمدادات السلع في الداخل من قوانغشي ، ستزيد قناة بينغلو تدريجيا تدفق السلع من يونان وغويزو وسيتشوان وتشونغ تشينغ. ولا يعتمد الانتقال من القناة إلى الكفاءة على الترويج الإداري، بل على التكاليف اللوجستية الملموسة والمزايا الزمنية. بين فتح قفل السفينة وإغلاقه ، يتكشف فصل جديد من الربط البحري النهري في القناة البحرية البرية الجديدة الغربية ببطء. بالنسبة للمناطق الداخلية الغربية ، تكمن أهمية هذه القناة في وجود خيار إضافي ، والاختيار نفسه هو القدرة التنافسية. عندما يستطيع الشحنون إرسال منتجاتهم إلى البحر بتكلفة أقل وفي وقت أقصر ، فإن الشركة لديها ثقة أكبر قليلا في المشاركة في السوق العالمية. الملاحة في القناة هي مجرد البداية ، والاختبار الحقيقي يكمن في ما إذا كان يمكن تحويل هذا الممر المائي إلى حقل جاذبية للتخطيط الصناعي على طول الطريق ، مما يسمح لاقتصاد القناة بالاستقرار في الاقتصاد الصناعي.Editor/Gao Xue