فقط في الصباح الباكر ، manzhouli محطة المراعي قد رن عدة صفارات الإنذار . رافعة جسرية رفع الحاويات من 1520 ملم واسعة السكك الحديدية القطار ، ترجمة إلى 1435 ملم شبه السكك الحديدية القطار . اثنين من القضبان فقط 85 ملم وبصرف النظر ، طول الاصبع ، ولكن كل شحنة يجب أن تتوقف هنا . هذه المحطة التي بنيت في عام 1901 ، مائة سنة ميناء ، تحمل أكثر من 60 ٪ من التجارة الصينية الروسية النقل بالسكك الحديدية . التغيير الآن على عتبة .

مم عبور عتبة

1435 ملم السكك الحديدية القياسية المستخدمة في شبكة السكك الحديدية الصينية ، 1520 ملم واسعة السكك الحديدية المستخدمة في روسيا . البضائع التي تمر من خلال ميناء مانتشولى Baykalsk الخلفي ، كانت دائما مرتبطة عن طريق استبدال البضائع ، التصويب أو استبدال العجلات . ذكي رفع صف واحد تغيير الضغط في ساعة واحدة ، يمكن أن تعمل بسرعة لا تساوي قناة لا كتلة . في الماضي ، في منشوريا ، في انتظار أقل من 7 إلى 14 يوما ، ذروة تراكم الحاويات يمكن أن تصل إلى الآلاف . الطابور سوف تتبع السكك الحديدية إلى مصانع في الصين القارية مع الشاحنين الروس ، عنق الزجاجة ليس في رافعة ، ولكن في مجموعتين من قياس يجب أن يكون هذا التسليم .

خط الهبوط

تبدأ في 20 مايو . خلال زيارة بوتين إلى الصين ، خلال اجتماع رؤساء الدول ، وقع الجانبان على اتفاق حكومي مشترك لبناء خط السكك الحديدية العابرة للحدود 1435 ملم قياس مانتشولى هند بايكال . 15 تشرين الأول / أكتوبر من قبل مجلس الدوما الروسي ( مجلس النواب ) من خلال 28 تشرين الأول / أكتوبر من قبل مجلس الاتحاد الروسي ( مجلس الشيوخ ) وافق بوتين في 2 تشرين الثاني / نوفمبر توقيع مرسوم بالموافقة على الاتفاق ، الوثيقة التي نشرت على موقع بوابة المعلومات القانونية الرسمية الروسية . . . . . . . عند هذه النقطة ، فإن المشروع قد ذهب من خلال إجراءات الموافقة المحلية الروسية ودخلت مرحلة الإعداد للتنفيذ . خط حوالي 9.5 كم ، والهدف من ذلك هو توسيع ميناء السكك الحديدية الصينية الروسية قدرة النقل ؛ الوحدات المسؤولة عن بناء السكك الحديدية بين الصين وروسيا على التوالي تتحمل تكاليف المسح والتصميم والبناء داخل حدودها . وزارة النقل الروسية يحسب أنه بحلول عام 2030 ، ومن المتوقع أن المشروع بعد بايكاليسك السكك الحديدية ميناء الشحن القدرة على زيادة 11 مليون طن ، والقدرة على تبادل القطارات إلى ما يقرب من 50 زوجا يوميا .

معيار يتبع تدفق

الخط الثاني يستخدم 1435 ملم السكك الحديدية في جميع أنحاء المنطقة عبر الحدود ، بدلا من قياس كل بلد . هذه ليست روسيا لتغيير شبكة الطرق المحلية : الجانب الروسي فقط يغطي الجزء الخلفي من ميناء بايكالسك للسيارات ، واثنين من المناطق النائية من الجذع قياس الأساس لم تتحرك . الصين لديها أيضا ترتيبات مماثلة ، مع نهر اليانغتسى جسر للسكك الحديدية بين الصين وروسيا في نفس الوقت وضع 1435 ملم و 1520 ملم مجموعتين من القضبان الفولاذية ، والقطارات في كلا البلدين الذهاب بطريقتها الخاصة . لا فرق ، فقط فتح واجهة في طرفي نقيض من الحدود ، مع الحد الأدنى من الهندسة إلى أقصى قدر من تدفق الزيادة ، أولوية لتلبية كفاءة النقل عبر الحدود .

التوجه يأتي من اتجاه تدفق البضائع . نمط التجارة التقليدية والنقل من روسيا إلى أوروبا قد تغيرت ، والتجارة مع الصين أصبحت مهمة زيادة اتجاه السكك الحديدية الشحن والنقل . بعد افتتاح خط السكك الحديدية القياسية ، السلع المؤهلة لا تحتاج إلى تغيير في الميناء ، ويمكن نقلها مباشرة . عندما تصبح الصين واحدة من أهم الاتجاهات التجارية ، الحدود معايير السكك الحديدية هي بطبيعة الحال أقرب إلى شبكة السكك الحديدية الصينية . أقل من عشرة كيلومترات من خط قصير ، قياس مركز التجارة التشرد .Editor/Yang Meiling