في وقت مبكر من صباح اليوم ، لا يزال هناك ضباب في langkai محطة القطار من لاوس إلى التوقف : دوريان في ميناء لينتشابان ، والمطاط في جنوب الصين إلى شنغهاي . نائب رئيس الوزراء التايلاندي ووزير النقل بيبا راتشاجي باكان ، بعد التفتيش ، إلى الشمال : عبر نهر الميكونغ إلى لاوس ، ثم في كانون الأول / ديسمبر 2021 ، افتتح في كونمينغ السكك الحديدية الصينية لاو . السكك الحديدية التايلاندية سلسلة التبريد في جميع أنحاء الطبقة القديمة وقد تم ربط تايلاند بستان جنوب غرب الصين في السوق ، أول تشغيل البضائع ، والسكك الحديدية عالية السرعة الطبيعية لمواكبة . الجدول الزمني للمرحلة الثانية قد تم تحديده ، وفقا لتايلند الوطنية اليومية .

المناقصة الثانية في العام المقبل

تايلاند تخطط لبدء المرحلة الثانية من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة التايلاندية العطاء في عام 2027 ، خط يربط محافظة كورات مع محافظة نونغ خاي ، بطول 357.12 كيلومترا ، ميزانية الاستثمار 341.35 مليار باهت ، والهدف من ذلك هو فتح خدمات الركاب في عام 2033 . وقد وافق مجلس الوزراء من حيث المبدأ على المشروع ، والبناء سوف تكون متزامنة مع المرحلة الأولى من المشروع ، دون انتظار الانتهاء من بانكوك إلى كورات . المرحلة الثانية من السكك الحديدية عالية السرعة خدمة نقل الركاب ، مع متوسط سرعة التشغيل حوالي 160 كيلومترا في الساعة ، ومن المتوقع أن يستغرق أكثر من خمس ساعات من بانكوك إلى نونغ كاي بعد الانتهاء . السكك الحديدية عالية السرعة تمتد إلى الحدود التايلاندية القديمة ، مصافحة السكك الحديدية الصينية القديمة ، شمال شرق الصين أيضا من المناطق النائية إلى المحطة الأمامية المؤدية إلى الصين .

المرحلة الأولى من البناء في حين التسرع

الجزء الجنوبي هو أيضا في عجلة من امرنا . حوالي 50 ٪ من المرحلة الأولى من بانكوك إلى تايلاند السكك الحديدية عالية السرعة ، ولكن اثنين من العقود قد تأخر . ويغطي العقد 4-1 الأجزاء من بانغ سو إلى دون مويانغ ، التي تعد الإدارة الوطنية للسكك الحديدية في تايلند اقتراحا بفصلها عن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في المطارات الثلاثة ، من أجل البناء المباشر والتعجيل بالتقدم المحرز؛ وقد تم التوصل إلى اتفاق بشأن الحل مع إدارة حماية الاثار الثقافية . بيبات تتوقع تسوية المسائل التعاقدية المعلقة في غضون سنة واحدة ، المرحلة الأولى من المشروع ومن المتوقع أن تدخل حيز التشغيل في غضون خمس سنوات . اثنين من فترات المشروع مكدسة بعيدا ، لا تدع الجزء الجنوبي سحب الجزء الشمالي .

محور التسخين مقدما

السكك الحديدية عالية السرعة لا تزال على الورق ، الشحن الساخنة الأولى . في شمال شرق الصين ، وتحسين السكك الحديدية ، والسكك الحديدية المزدوجة بين kongjing و langkai القسم 167 كيلومترا ، مع ميزانية البناء 28.68 مليار باهت . pipat شدد على أهمية متزايدة من محطة لانج النار باعتبارها مركزا لوجستيا لنقل البضائع بين تايلاند ولاوس والصين . هذه المحطة تتعامل مع السلع التي يتم شحنها من لاوس إلى ميناء لينتشابان ، بما في ذلك المنتجات الزراعية الصينية المصدرة مثل دوريان . المنتجات الزراعية والمواد الخام في جنوب الصين ( بما في ذلك المطاط ) يتم شحنها عبر لاوس إلى لانغ كاي ، ثم نقلها إلى ميناء لينشابان وشحنها إلى شنغهاي ، مقارنة مع النقل لمسافات طويلة في الصين يمكن أن تقلل من الوقت والتكلفة ، ودعم اتجاهين الشحن .

كما تقدم مشاريع السكك الحديدية ، ومن المتوقع أن يزداد حجم الركاب بشكل كبير . وتشير التوقعات لعام 2051 إلى أن محطة أودونتاني للسكك الحديدية يمكن أن تخدم نحو 1.36 مليون راكب سنويا ، بمتوسط قدره 735 3 راكبا يوميا . بيبات على الحاجة إلى ضمان الاستثمار في السكك الحديدية بدعم من تخطيط البنية التحتية المناسبة وتطوير المناطق المحيطة بها لتلبية احتياجات النقل في المنطقة في المستقبل . من دوريان للمسافرين ، حيث المسار متجر ، محطة تطوير المدينة مع أسئلة الاختبار .Editor/Yang Meiling