من خط 1 إلى خط 5 ، من عربات المترو إلى المعدات الميكانيكية والكهربائية ، والتكنولوجيا الصينية يمر عبر كامل عملية بناء مترو الانفاق في إيران . هذا الهيكل العظمي الصلب ليس فقط تقصير وقت السفر من طهران ، ولكن أيضا خلق فرص عمل كبيرة ، على طول الطريق في إطار مشروع نموذجي من مرافق الاتصالات .   

نقطة انطلاق للتعاون عبر الجبال والبحار

حلم مترو الانفاق في إيران بدأت في عام 1970 . في ذلك الوقت ، السلطات البلدية في طهران تخطط لبناء مترو الانفاق لتخفيف الازدحام المروري ، الشركة الاستشارية الفرنسية شاركت في التخطيط المبكر ، ولكن بسبب الثورة الإسلامية وغيرها من الأحداث التاريخية التي أدت إلى المشروع مرتين على الرف . حتى التسعينات من القرن الماضي ، فرصة للتعاون بين الصين وإيران قد بعث الأمل .  

في عام 1991 ، الرئيس الإيراني السابق رفسنجاني دعا الصين للمشاركة في المناقصة الدولية لمشروع مترو الانفاق . الشركات الصينية تبرز في المنافسة مع عمالقة من فرنسا و روسيا من خلال الاعتماد على تكنولوجيا موثوق بها ، وبأسعار تفضيلية وحلول شاملة . في عام 1995 ، والصين وإيران وقعت رسميا عقد مقاولات عامة على خط مترو طهران 1 و 2 ، التي بدأت في بناء البنية التحتية الصينية في إيران .  

هذا هو غير مسبوق في الهجوم التقني . على عكس المشاريع التقليدية ، مترو طهران هو أول خط مترو الانفاق في الصين تعمل تجاريا دوليا . هناك فرق كبير بين الهندسة المدنية التي خلفتها فرنسا و المعايير التقنية الصينية ، بما في ذلك عدم كفاية حدود النفق ، منحدر حاد من الطريق ، موقف ثابت من الثقوب . ارتفاع في درجة الحرارة الجافة الظروف المناخية في إيران تفرض متطلبات صارمة على استقرار المعدات .  

أسطورة التكنولوجيا والابتكار

تواجه العديد من التحديات ، الجانب الصيني من الموظفين التقنيين مبتكرة تعتمد على " البحث والتصميم والتطبيق " نموذج ، وضعت خط تعديل تصميم البرمجيات ، ذكي نظام التهوية والدخان وغيرها من التكنولوجيات الأساسية . أنها وضعت اثنين من الأولى في العالم ، ثلاثة من السجلات المحلية ، بما في ذلك 2.4 متر النائم يموت وانخفاض تدفق منح الاتصال السكك الحديدية نظام براءات الاختراع الوطنية .  من المرحلة الأولى من المشروع في عام 2000 ، في عام 2006 ، 1 ، 2 خط كامل من خلال تشغيل ، ثم 4 ، 5 خط الانتهاء من العملية ، الوطن الصينيين مع العرق لبناء نصب تذكاري من التعاون بين الصين والعراق . اليوم ، مجموع عدد الكيلومترات من مترو طهران 120 كيلومترا ، 45 محطة تشكل شبكة النقل عبر ملايين الركاب يوميا .  

بالنسبة للشعب الإيراني ، مترو الانفاق ليس فقط تقصير وقت السفر ، ولكن أيضا خلق عدد كبير من فرص العمل ، وتحسين النقل بالسكك الحديدية المحلية التكنولوجيا والإدارة . رئيس شركة مترو طهران مترو 1435 ملم باستخدام معيار قياس ، ما مجموعه 122 محطة ، بما في ذلك 12 محطة نقل ، تشغيل مجموع الأميال 220.5 كم . مترو الانفاق محطة الإذاعة باللغة الفارسية والإنجليزية ، كل قطار مع أنثى مقصورات .

نموذج التعاون في سلسلة الصناعة بأكملها

خطوات البنية التحتية الصينية لم تتوقف . في عام 2004 ، الشركات الصينية وقعت 836 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة على الخط الرابع من العقد . في عام 2005 ، خط نقل الركاب رقم 5 قسم كامل خط الانتهاء . في عام 2024 ، رئيس بلدية طهران أعلن عن عقد جديد مع الشركات الصينية لإدخال قطارات مترو الانفاق الصينية الجديدة ، وزيادة تحسين النقل الحضري .  

من عربات المترو إلى المعدات الميكانيكية والكهربائية ، من إشارات الاتصالات إلى أنظمة التحكم الذكية ، والتكنولوجيا الصينية من خلال تشغيل كامل عملية بناء مترو الانفاق في إيران . تشانغتشون مصنع الحافلات يوفر آمنة وموثوق بها القطار ، تسينغهوا مع الجانب لخلق " عصب " لتحقيق أتمتة إدارة المعدات وتوفير الطاقة السيطرة ، مجموعة tonghao الاتصالات نظام الإشارات لضمان سلامة القيادة ، وتشكيل سلسلة صناعية كاملة من الناتج من نموذج التعاون . نجاح مترو طهران هو مثال على طول الطريق بين الصين وإيران . في ظل خلفية من العقوبات الغربية ، والصين ، مع مبدأ المنفعة المتبادلة والتعاون المربح للجانبين ، حقن الطاقة الحركية في التنمية في إيران ، ليس فقط تكريم الحقيقة البسيطة " الحصول على الأغنياء أولا بناء الطرق " ، ولكن أيضا بناء جسر بين الحضارات . هذا السياق تحت الأرض ، ليس فقط مع الشعب الإيراني يتوقون إلى حياة أفضل ، ولكن أيضا شهدت الصين البنية التحتية من " مقدمة " إلى " الخروج " الانتقال . الكلمات الرئيسية : الأخبار على طول الطريق ، على طول الطريق من المعلومات

" العمل معا من أجل تعزيز الترابط ، وخلق المزيد من الفرص للتنمية الإقليمية والعالمية ، ومساعدة العالم على خلق مستقبل أفضل " ، وقال رئيس بلدية طهران زاكاني ، الذي سيواصل توسيع طريق الحرير ، مما يتيح المزيد من تألق في روح العصر الجديد .Editor/Yang Meiling