في الفترة من 11 إلى 13 يونيو 2026، زار رئيس وزراء جورجيا قرغيزستان رسميا، وهي المرة الأولى منذ 34 عاماً التي وضع فيها زعيم حكومي جورجي قدمه على هذه الأرض. وفي طاولة الاجتماع الرفيع المستوى في بشكيك، أصبح التعاون في مجال النقل محور التركيز المطلق. ووجه الجانبان انتباههما بالصدفة إلى شريان فولاذي متصاعد - السكك الحديدية الصينية في قيرغيزستان وأوزبكستان ، وكيفية ربطها بسلاسة بموانئ البحر الأسود وممر النقل الدولي عبر بحر قزوين. وهذه ليست مصافحة استراتيجية بين البلدين فحسب، بل هي أيضا خطوة حاسمة في إعادة تشكيل الخريطة اللوجستية للقارة الأوراسية.

افتح قناة أوراسية جديدة

وخلال الاجتماع، حدد الطرفان بالتفصيل مخطط اللوجستيات المستقبلية. ستغادر البضائع من كاشقار، الصين، وتمر عبر آسيا الوسطى عبر سكة حديد أوزبكستان الصينية، ثم تمتد غربا من خلال شبكة النقل عبر بحر قزوين، وعبر بحر قزوين للوصول إلى منطقة القوقاز، وأخيراً تتصل بموانئ البحر الأسود في جورجيا، حتى السوق الأوروبية.

وسيكمل هذا المسار الممر الوسيط القائم وبناء نظام نقل أوراسي أكثر كفاءة ومرونة. ويأمل جانب جيلين على وجه السرعة في تعزيز موقعه كمركز نقل دولي من خلال بناء السكك الحديدية وتعزيز الاتصال المباشر بين سكة حديد قيرغيزستان الصينية وأوزبكستان والبنية التحتية لميناء جيكو. من منظور استراتيجي وطني، يؤكد جيفانغ على أهمية زيادة نطاق نقل البضائع عبر بحر قزوين ويراقب عن كثب التقدم المحرز في بناء سكة حديد أوزبكستان في قيرغيزستان الصينية، معتقداً أن هذا سيعزز بشكل كبير اتصال النقل بين آسيا الوسطى وجنوب القوقاز.

جورجيا تستثمر بشكل كبير في بناء الأسس

ولضمان القدرة على حمل هذه القناة المستقبلية، بدأت جورجيا بالفعل في استثمار المال الحقيقي والفضة. وفي 2 يونيو 2026، وافق البنك الدولي على قرض قدره 372 مليون دولار لدعم مشروع تحسين إمكانية الوصول إلى ممر النقل عبر بحر قزوين في جورجيا.

ويتجاوز الحجم الإجمالي للمشروع 750 مليون دولار أمريكي، ويشارك البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية ومصرف التنمية الآسيوي في التمويل. وسيتم استثمار مبلغ كبير من الأموال بدقة في ترقية نقل البضائع بالسكك الحديدية وتحديث الطرق السريعة وإصلاح أنظمة الدعم، بهدف كسر الاختناقات اللوجستية بالكامل والترحيب بموجة الشحن القادمة في آسيا الوسطى.

الصين قيرغيزستان حملة سكة حديد أوزبكستان

باعتباره نقطة البداية الشرقية والرابط الرئيسي للقناة بأكملها ، يتم الترويج الكامل لسكك حديد أوزبكستان في قيرغيزستان الصينية. وتغادر هذه السكك الحديدية كاشقار، الصين، وتمر عبر قيرغيزستان، وتنتهي في أنديجان، أوزبكستان، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 4.7 مليار دولار أمريكي. وتقوم شركة مشتركة من ثلاث دول ببناء المشروع، حيث يمتلك الجانب الصيني 51٪ من الأسهم وقيرغيزستان وأوكرانيا يملكان كل منهما 24.5٪ من الأسهم. ويأتي حوالي نصف الأموال من قرض لمدة 35 عاما قدمته الصين لشركة المشروع المشترك. ويبلغ طول الجزء الأكثر صعوبة من البناء في قيرغيزستان حوالي 305 كيلومتراً، وهو ما يتطلب بناء 50 جسراً و 29 أنفاقاً. الكلمات الرئيسية: أخبار ومعلومات القطار عبر الحدود، الصين قرغيزستان سكة حديد أوزبكستان

اعتبارا من نهاية مارس 2026 ، تم وضع أكثر من 5000 عامل وحوالي 5600 معدات متخصصة في البناء ، وازدهر حفر الأنفاق وبناء الأعمال الأرضية وبناء الجسور في مناطق متعددة ، بهدف الانفتاح إلى حركة المرور بحلول عام 2030. وتشكل هذه السكك الحديدية بالنسبة لقيرغيزستان قناة استراتيجية للتحرر من الصعوبات الداخلية والمشاركة المباشرة في النقل الشرقي الغربي للبضائع؛ أما بالنسبة للصين فقد فتحت طريقاً جديداً باتجاه الجنوب يتجاوز الطريق الشمالي التقليدي ويمتد نحو آسيا الوسطى؛ بالنسبة لأوزبكستان، يعني ذلك إضافة طريق مباشر إلى الصين وزيادة الصادرات إلى السوق الغربية. وفيما يتعلق بجورجيا، فإن افتتاح هذه السكك الحديدية سيعمل بشكل مباشر على تنشيط قيمة المرور العابر لموانئ البحر الأسود والممر الوسيط، وهو المنطق الأساسي لاستثمارها المستمر في البنية التحتية للممر في السنوات الأخيرة.Editor/Gao Xue