في الآونة الأخيرة ، غادر قطار شحن عبر الحدود محمل بـ 55 حاوية رسمياً من محطة ألتنكول في كازاخستان ، وعبر أوزبكستان وتركمانستان ، وأخيراً دخل إيران من خلال ميناء سراهيز. وهذا يمثل الانتهاء من أول اختبار حمولة كاملة لممر النقل عبر الحدود للسكك الحديدية الصينية لآسيا الوسطى الإيرانية. أكمل القطار تجميع الشحنات في محطة تشينغدو تشينغشيانغ ، ونقل قطع غيار سيارات الركاب والسلع الاستهلاكية اليومية والسلع الموحدة متعددة الفئات ، وتغطي مسافة إجمالية تزيد عن 6000 كيلومتر وتربط حدود أربع دول. يستغرق الأمر من 14 إلى 16 يومًا فقط لإكمال عملية النقل بأكملها. وعلى عكس القطارات التقليدية العابرة للحدود في الماضي، فإن هذا الاختبار هو التحقق من المسار المستهدف على مستوى الصناعة، مما يضع الأساس العملي للتطبيع اللاحق وفتح القطارات المحددة.

ترقية مركز أوزبكستان

لفترة طويلة، كانت كازاخستان وتركمانستان عقدة العبور الأساسية في نظام اللوجستيات عبر الحدود بين الصين وإيران، في حين أن أوزبكستان لا تقوم إلا بنقل الفرع الإقليمي من الشمال إلى الجنوب ومهام العبور المساعدة لقطار الشحن الصيني الأوروبي. وقد أعاد تنفيذ هذا الطريق الجديد كتابة المشهد اللوجستي في آسيا الوسطى بالكامل. تشارك شركة حاويات السكك الحديدية الأوزبكية مشاركة كاملة في تنظيم الطرق وتنسيق المقصورة والتنسيق عبر الحدود ، ودخولها رسميا سلسلة صناعة اللوجستيات عبر الحدود في الصين وإيران. وفقًا لمعلومات التعريفات الجمركية ، سيتم تنفيذ سياسة خصم التعريفات الجمركية 0.60 لسنة 2026 بأكملها في قسم Kles إلى Hojadaviet في أوكرانيا ، لتفعيل حركة المرور القناة الجديدة بدعم السياسة. وبالاعتماد على الطرق الجديدة، أنشأت أوزبكستان شبكة لوجستية للسكك الحديدية تربط الشرق والغرب، وتربط الشمال والجنوب، وتربط السوق الصينية إلى الشرق وتصل إلى إيران وداخل غرب آسيا إلى الغرب، وتحقيق ترقية من النقل العابر المحلي للبضائع إلى التوزيع عبر الحدود في جميع أنحاء المنطقة.

البدائل متعددة المسارات تعزز مرونة سلسلة التوريد

بعد إضافة خط العبور الرئيسي في أوزبكستان، تخلصت السكك الحديدية الصينية الإيرانية عبر الحدود تماما من الاعتماد الوحيد على خط كازاخستان التركية التقليدي، والذي يمكن أن يخفف بفعالية من مشاكل عدم كفاية قدرة النقل على خط واحد في تركمانستان، والازدحام في الميناء الشمالي الشرقي لإيران أثناء استبدال المعدات، وتأخيرات التفتيش الحدودي. وهي توفر طرق بديلة متعددة لمؤسسات التجارة الخارجية وتحسن بشكل كبير استقرار ومقاومة المخاطر في سلاسل التوريد العابرة للحدود. وبوصفه بوابة محطة، يمتلك ميناء سراحيز في إيران حاليا قدرة إنتاج شاملة سنوية تبلغ 5 ملايين طن. ووفقا لخطة التنمية السابعة لإيران، ستزيد القدرة الإنتاجية السنوية إلى 10 ملايين طن من خلال تدابير مثل توسيع المحطات وإضافة خطوط الوصول والمغادرة وتحسين معدات التحميل والتفريغ. تظهر البيانات أن تواتر نقل البضائع على السكك الحديدية الصينية الإيرانية قد زاد حوالي خمسة أضعاف ، من 7 قطارات سنويا في السنوات السابقة إلى 3 قطارات شهريا الآن ، والطلب على نقل البضائع الطبيعي مستمر في الارتفاع. الكلمات الرئيسية: القطارات العابرة للحدود، الدولية، البنية التحتية

القدرة الشاملة على التحقق من السلع الأساسية الموجهة نحو السوق

على عكس طريقة النقل التقليدية عبر الحدود بالسكك الحديدية التي تركز على الموارد السائبة مثل الطاقة والمعادن ، فإن هذا القطار مجهز بثلاثة أنواع من السلع الموجهة نحو السوق: قطع غيار سيارات الركاب ، والسلع الاستهلاكية اليومية ، والسلع الموحدة متعددة الفئات. قطع غيار السيارات لها متطلبات صارمة لكفاءة النقل ومعايير التعبئة والتغليف وعمليات التخليص الجمركي. تعتمد السلع الاستهلاكية اليومية على جداول زمنية مستقرة لضمان إمدادات السوق ، في حين أن السلع المختلطة والمدمجة تختبر القدرات التعاونية لموانئ متعددة للنقل والتخزين والتفكيك. وقد تحقق اختبار الحمولة الحقيقية في نفس الوقت من ثلاث قدرات أساسية: القدرة الإمدادية المستقرة لمركز التجميع في جنوب غرب الصين، وقدرة الاتصال الفعالة لمختلف مقاييس المسارات وأنظمة الشحن في دول آسيا الوسطى الأربع، وقدرة تكييف التخليص الجمركي للموانئ الإيرانية للسلع المدنية ذات القيمة المضافة العالية. هذه القناة البحرية البرية الجديدة التي تبلغ مساحتها 6000 كم في آسيا وأوروبا هي إنجاز كبير في اتصال الحزام والطريق بين آسيا الوسطى وغرب آسيا. وبمجرد تطبيعها بالكامل، سوف تنشط بالكامل الإمكانات اللوجستية لآسيا الوسطى وتصبح الشريان الأساسي للصين للاتصال بأسواق آسيا الوسطى وغرب آسيا.Editor/Gao Xue