في 17 سبتمبر 2026 ، أعلن مكتب رئيس الوزراء في غينيا أن اتحادًا من الشركات الصينية بقيادة شركة استثمار الطاقة الحكومية وشركة الألومنيوم الصينية قدمت مشروع الممر الكبير في غينيا إلى رئيس الوزراء أمادو أوريبا. وتتجاوز تقديرات الاستثمار الإجمالية التي اقترحها الكونسورتيوم 3 مليارات دولار أمريكي. وتتمثل الخطة في ربط منطقة التعدين سانغتو وكيب ويجيا، وبناء حوالي 160 كيلومتر من السكك الحديدية وميناء في المياه العميقة يمكن أن يستوعب 200 ألف طن من السفن. وتبلغ القدرة السنوية المقدرة لنقل البوكسيت لسلسلة النقل بأكملها حوالي 77 مليون طن. وأعربت حكومة غينيا عن ترحيبها بهذا الاقتراح وأعلنت عن تشكيل فريق تفاوضي. بالنسبة لشركات التعدين المحلية وشركات الهندسة والمعدات الصينية، وضع هذا التقدم قناة نقل جديدة على جدول أعمال المفاوضات الحكومية.

بناء متزامن للسكك الحديدية وموانئ المياه العميقة

الطرف الداخلي لهذا الممر هو سانتو، والنهاية الساحلية هي كيب فيغا. ويقترح الكونسورتيوم بناء سكة حديد تبلغ مساحتها حوالي 160 كيلومترا، جنبا إلى جنب مع ميناء للمياه العميقة قادر على استيعاب سفن تبلغ مساحتها 200 ألف طن. وتبلغ القدرة السنوية المقدرة على تصدير البوكسيت لسلسلة النقل بأكملها حوالي 77 مليون طن. كما كشف إعلان مكتب رئيس الوزراء عن التخطيط لبناء السكك الحديدية والميناء في وقت واحد، مع فترة بناء مدتها 48 شهرا. وتتمثل أهمية وضع مشروعين على نفس الجدول الزمني في تمكين الاتصال بين وصول الخام إلى الميناء والتحميل على السفن للتصدير: يجب أن يكون للسكك الحديدية قدرة نقل أولاً، ويجب أن يكون للميناء أيضًا قدرات تفريغ وتخزين وتحميل مقابلة قبل أن يتم استخدام القناة بأكملها. وفي الوقت الحاضر، فإن المشروع في مرحلة عرض الخطة على الحكومة والاستعداد للمفاوضات. وتبلغ فترة البناء المقترحة 48 شهرا، ولا يزال يتعين تحديد تاريخ البدء المحدد وتاريخ التشغيل.

يعتمد حجم النقل على الاتصال بين المنجم والميناء

وتشير الـ 77 مليون طن إلى كمية الخام التي يمكن نقلها خارج القناة المقترحة في عام، وكم يمكن نقلها فعلا. ويعتمد ذلك على مقدار إنتاج المناجم على طول الطريق، وما إذا كانت مستعدة لتسليمها إلى هذه القناة، وما إذا كانت السكك الحديدية والميناء قادرين فعلا على إكمال مهام النقل. واقترح الاتحاد خدمة عدة مناطق تعدين في وسط وغرب غينيا. السؤال التالي الذي يؤثر على القيمة التجارية هو ما هي المناجم التي يمكن ربطها، ومقدار النقل الذي يمكن أن تتلقاه كل شركة، وما هي المعايير التي ينبغي استخدامها للدفع. ولا تزال هناك حاجة إلى توضيح طرق الوصول وتخصيص القدرات وشروط فرض الرسوم على شركات التعدين التابعة لطرف ثالث. إذا سمح لشركات التعدين المحيطة باستخدامه في النهاية ، فقد يصبح هذا الممر خيارًا جديدًا لهم عند مقارنة خطط النقل. الكلمات الرئيسية: شبكة أخبار الحزام والطريق، صناعة المؤسسات، السكك الحديدية، الميناء

المفاوضات الحكومية وتقسيم العمل بين المؤسسات

أعلن رئيس وزراء غينيا أن مكتب رئيس الوزراء سيقوم بتنسيق تشكيل فريق متعدد الإدارات للتفاوض مع اتحاد من الشركات الصينية، بما في ذلك التعدين والنقل والبيئة والبنية التحتية والطاقة. طلب رئيس الوزراء بدء المناقشات في أقرب وقت ممكن. ويحدد هذا الترتيب الخطوات التالية للتنسيق الحكومي، بما في ذلك كيفية استثمار الكونسورتيوم داخلياً، وشركة بناء وتشغيل ميناء السكك الحديدية، وكيفية تحمل كل طرف التكاليف. وهناك حاجة إلى مزيد من التوضيح بشأن الترتيبات اللاحقة. بالنسبة لشركات التعدين، فإن المتابعة الأكثر جدوى هي اتفاق حجم الوصول والنقل؛ أما بالنسبة للمؤسسات الهندسية، فهي تشعر بالقلق إزاء من سيتعاقد على السكك الحديدية والموانئ، وكيف سيتم تقسيم العقود؛ بالنسبة لشركات المعدات، تشكل مركبات السكك الحديدية ونقل الخام ومعدات التراكم والتحميل روابط إمداد محتملة يمكن تتبعها بناء على المشروع المقترح. وما يتعين متابعته بعد ذلك هو عدة ترتيبات محددة: من سيستثمر ويشغل، أي مناجم سيوافق على توريدها، وكيفية التعاقد مع ميناء السكك الحديدية.Editor/Gao Xue