وفي الآونة الأخيرة، قامت أرامكو السعودية بزيادة قدرتها على نقل النفط الخام على جانب الخليج وإجراء عمليات نقل من سفينة إلى سفينة عبر المياه القريبة من عمان. ولفترة طويلة، كان لدى المملكة العربية السعودية نظامان مهمان لتصدير النفط الخام: يتم تصدير جزء واحد من النفط الخام عبر موانئ مثل رستانولا على طول ساحل الخليج الفارسي، ويتم نقل الجزء الآخر عبر خطوط أنابيب النفط الشرق الغربي إلى ميناء يانبو على ساحل البحر الأحمر قبل الدخول إلى السوق الدولية. ولكن في الآونة الأخيرة، تعرضت منشآت خط أنابيب النفط الشرقي الغربي في المملكة العربية السعودية للهجوم، مما أثر على بعض عمليات نقل النفط الخام في اتجاه يانبو. لضمان الصادرات، تحولت أرامكو السعودية إلى جانب الخليج واستخدمت المياه القريبة من عمان لنقل السفينة إلى السفينة. يشير ما يسمى نقل السفينة إلى السفينة إلى نقل النفط الخام من ناقلة نفط إلى أخرى ، والتي تسافر بعد ذلك إلى الوجهة النهائية. وتتيح هذه الطريقة للناقلات النفطية الكبيرة تقليل تواتر الدخول المتكرر إلى المياه عالية المخاطر وتحسين مرونة شركات الطاقة في تخصيص السفن والبضائع.

ميزة موقع سوهار واضحة

وخلال هذه العملية، تلقى موقع السوهر العماني اهتماما متزايدا. تقع سوحل في الجزء الشمالي من عمان، تواجه خليج عمان ومتصلة بشكل مريح بطرق الشحن الدولية الرئيسية في جميع أنحاء العالم. يمكن لشروط الشحن أن تشكل اتصالا بشبكة الشحن داخل وخارج مضيق هرمز. وهذا يعني أنه عندما يكون هناك اضطرابات في الشحن الإقليمي ، لا يمكن لـ Suhar القيام بمهام التحميل والتفريغ التقليدية في الميناء واللوجستيات الصناعية فحسب ، بل توفر أيضًا خيارات جديدة لنقل السفن والتخزين ولوجستيات الطاقة. في النصف الأول من عام 2026، وصل إجمالي إنتاج الشحن لميناء سهار والمنطقة الحرة إلى حوالي 52 مليون طن، بزيادة بنسبة 52٪ على أساس سنوي. ومن بينها، وصلت قدرة السفينة على شحن البضائع إلى حوالي 24.38 مليون طن، وزاد إنتاج الحاويات بنسبة 40٪ على أساس سنوي إلى حوالي 545000 TEU، كما تضاعف إنتاج البضائع السائبة تقريبا على أساس سنوي. وتشير هذه البيانات إلى أن النقل من سفينة إلى سفينة أصبح مكونا هاما لنظام الخدمات البحرية في ميناء سهار.

الميناء يمتد نحو عقد الطاقة

لفترة طويلة، عندما يتحدث الناس عن نقل الطاقة في الشرق الأوسط، أول شيء يأتي إلى ذهنهم هو حقول النفط وخطوط الأنابيب النفطية ومضيق هرمز. لكن لكي تدخل الطاقة حقاً السوق الدولية، لا تزال تحتاج إلى مرور نظام لوجستي معقد: تحتاج ناقلات النفط الكبيرة إلى مراسي، وتحتاج النفط الخام إلى تخزين، وتحتاج السفن إلى الوقود والصيانة والإمدادات، وتحتاج البضائع إلى نقل، وتحتاج شركات الطاقة أيضًا إلى التأمين والاختبار والخدمات البحرية وأنظمة الشحن الرقمية. لذلك ، فإن القدرة التنافسية الحقيقية للميناء ليست فقط حول عدد المراسي التي لديها ، ولكن الأهم من ذلك ، ما إذا كان بإمكانه تشكيل نظام كامل للطاقة والخدمات الصناعية حول الميناء. في السنوات الأخيرة، شكلت سوهار مجموعات صناعية في التكرير والمعادن والهندسة الكيميائية واللوجستيات والموانئ والمناطق الحرة. كما وضعت شركات التعدين العالمية مثل فالي مشاريع صناعية في المنطقة المحلية. من خام الحديد إلى المواد الخام الصناعية ومن ثم إلى نقل النفط الخام ، تشكل Suhar نظام لوجستي دولي أكثر تنوعاً. الكلمات الرئيسية: أخبار ومعلومات الشرق الأوسط, الخليج اللوجستي, الموانئ

إعادة الاعتراف بقيمة عمان الاستراتيجية

ومن منظور إقليمي أوسع، يعكس نقل النفط الخام السعودي عبر السوهار مرة أخرى موقع عمان الجغرافي الفريد. تمتلك عمان عدة موانئ مهمة مثل سحر ودقوم وصلالة ، حيث تواجه دقوم وصلالة مباشرة طريق الشحن في المحيط الهندي ، في حين تقع سحر في موقع مهم يربط شبكة الشحن في خليج عمان والخليج الفارسي والمحيط الهندي. وهذا يسمح لعمان بربط ثلاثة اتجاهات رئيسية في وقت واحد: الشمال الذي يربط أسواق الإمارات العربية المتحدة والخليج الفارسي ، والشرق الذي يربط أسواق الهند وباكستان والآسيا ، والجنوب الذي يربط شرق أفريقيا ونظام الشحن في البحر الأحمر. ويهدف النفط الخام السعودي الذي يتم نقله عبر عمان هذه المرة بشكل رئيسي إلى السوق الآسيوية، حيث يشمل المشترين شركات تكرير من الصين وكوريا الجنوبية والهند واليابان. ومع التغييرات في نظام نقل الطاقة الإقليمي، يتلقى دور الموانئ العمانية في أمن الطاقة ومرونة سلسلة التوريد مزيدا من الاهتمام. وتمتد السوحل من ميناء صناعي تقليدي إلى عقدة مهمة في سلسلة التوريد وخدمات لوجستيات الطاقة في منطقة الخليج.Editor/Gao Xue