في 21 سبتمبر 2026 ، كشفت شركة السيارات الكهربائية السعودية Ceer رسميا عن أول سيارتين كهربائيتين نقيتين - سيارتي إكسوبوت والسيارة الرباعية الرباعية ، مع خطط لإطلاقها في أوائل عام 2027. وذكرت شركة سير أنها تخطط لإطلاق 5 نماذج جديدة بين عامي 2028 و2030 تستهدف الأسواق الرئيسية وتدخل تدريجياً إلى الدول المجاورة وكذلك إلى سوق الشرق الأوسط وشمال أفريقيا بأكملها. قد يكون رد فعل الكثير من الناس الأول أن السعودية ستصنع أيضاً سيارات طاقة جديدة. لكن ما يستحق رؤيته حقا ليس هذين السيارتين، ولكن سلسلة التوريد وراءهما. تأسست شركة سير بالتعاون بين صندوق الثروة السيادية السعودي PIF وفوكسكون، حيث شاركت فوكسكون في الهندسة المعمارية الإلكترونية والكهربائية للسيارات، وقدمت بي ام دبليو الدعم الهندسي. في الوقت نفسه ، تقوم مجموعة من شركات قطع غيار السيارات بما في ذلك لير من الولايات المتحدة وشين يونغ من كوريا الجنوبية وبنتلر من ألمانيا وموردين صينيين بإنشاء مصانع في المملكة العربية السعودية. وهذا يعني أن ما تريده المملكة العربية السعودية فعلا ليس شراء شركة سيارات ، ولكن إنشاء مجموعة صناعة السيارات.

من بيع النفط إلى صنع السيارات

كانت الطريقة التي استخدمتها المملكة العربية السعودية لكسب المال بسيطة: كان هناك نفط تحت الأرض، تم حفره، وتحميله على السفن، وبيعه. ولكن صناعة السيارات مختلفة تماما. وراء السيارة هي البطاريات والمحركات والتحكم الإلكتروني وأسلاك الأسلاك والمقاعد والزجاج والطلاء والأجزاء البلاستيكية والقوالب وأجزاء الصب بالقالب والروبوتات وأتمتة المصانع والتخزين وخدمة ما بعد البيع ، والتي قد تؤثر على مئات أو حتى الآلاف من الموردين. لذلك فإن القيمة الحقيقية لتصنيع السيارات السعودية ليست بالضرورة عدد السيارات التي يمكن أن تبيعها شركة سير في المستقبل، بل أنها من أجل بناء هذه السيارات، ستضطر المملكة العربية السعودية إلى إنشاء نظام تصنيع حديث كامل. هذا هو المكان الذي تستحق فيه رؤية 2030 دراستها. إن الأمر لا يتعلق ببساطة بتقليل نسبة إيرادات النفط، بل باستخدام الأموال المكتسبة من النفط لشراء الوقت والتكنولوجيا والمواهب وسلاسل التوريد، ثم الحفاظ على هذه الأشياء في المملكة العربية السعودية.

الفرص في سلاسل التوريد من المستويين الثاني والثالث

ماذا يعني ذلك بالنسبة للشركات الصينية؟ في السنوات القليلة القادمة، إذا توسعت صناعة السيارات في المملكة العربية السعودية حقا، فإن الشركات الصينية لن تواجه فرصا في صادرات السيارات بأكملها فحسب، بل قد تخفي فرص أكبر في سلاسل التوريد الثانوية والثالثة. على سبيل المثال ، طلاء السيارات والطلاء الصناعي والأجزاء البلاستيكية والتغليف والقوالب والمعدات والروبوتات وأدوات الاختبار ومعالجة الأجزاء والتخزين والخدمات اللوجستية والمصنع EPC. واحدة من أكبر مزايا صناعة السيارات الطاقة الجديدة في الصين ليست فقط العلامات التجارية مثل بي واي دي وجيلي ، ولكن أيضا حقيقة أن الصين شكلت سلسلة توريد السيارات النادرة الكاملة والرخيصة في العالم. السعودية تفتقر إلى ذلك بالضبط. الكلمات الرئيسية: شبكة أخبار الشرق الأوسط، السيارات الكهربائية النقية، التحديث

مزيج جديد من رأس المال والتصنيع

لذلك قد يظهر نموذج تجاري مثير للاهتمام في المستقبل: ستقدم المملكة العربية السعودية رأس المال والأسواق، في حين ستقدم الشركات الصينية سلسلة التوريد وقدرات التصنيع. قد يكون هذا أكثر ملاحظة من مجرد بيع السيارات إلى المملكة العربية السعودية. من ظهور أول نماذج سير إلى تخطيط خمس نماذج جديدة ، من الهندسة المعمارية الإلكترونية والكهربائية لـ فوكسكون إلى الدعم الهندسي لـ BMW ، من لير وشين يونغ وبنتلر إلى تصميم مصنع الموردين الصينيين ، تستفيد المملكة العربية السعودية من رأس المال النفطي لدفع نظام بيئي كامل لصناعة السيارات. بالنسبة للطلاء والعفن والمعدات والروبوتات ومعالجة الأجزاء والمؤسسات اللوجستية للتخزين في سلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين ، لا يجلب تصنيع السيارات السعودي طلبات فقط ، بل أيضا نافذة استراتيجية مضمنة في نظام التصنيع في الشرق الأوسط.Editor/Gao Xue