وفي 20 آذار/مارس، أصدر مكتب رئيس الجمهورية للإعلام في قيرغيزستان تعميما يفيد بأن الرئيس زاباروف التقى بنائب المدير العام لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية وانغ جيوشه لمناقشة المسائل المتعلقة بالسكك الحديدية في جيو. وليس من الصعب فهم الأهمية التي توليها قيرغيزستان لسكك الحديدية في الصين -جيو. وأشار زاباروف في اجتماعاته إلى أن قيرغيزستان قررت، في السنوات القليلة المقبلة، إكمال بناء خط السكك الحديدية في الصين -غيو، الذي يربط بين بلدان آسيا الوسطى والصين، وفتح ممرات نقل جديدة إلى أوروبا.

وفي هذا الصدد، أكد ممثل الصين الحديدية الصينية على استعداده، في ضوء أهمية المشروع، للإسراع في إقامة الشراكات الثنائية، مع القيام في الوقت نفسه بتعجيل دراسة الجدوى والتوقيع على الاتفاقات ذات الصلة، على أن يكون لدى قطاع الحديد الصيني الفريق الأكثر خبرة لضمان أن تكون الاستعدادات التحضيرية "سليمة". ويشير هذا التطور إلى أن الجوانب الداخلية والخارجية للتشييد في خط السكك الحديدية في وسط غيو قد شارفت على النضج.

فقبل عامين، اشتكى زاباروف من أن جيوفانج كان يعمل على بناء خط السكك الحديدية في جيو جيو لأكثر من عقدين من الزمان، ولكنه لم يتمكن من إحراز تقدم كبير بسبب المعارضة الروسية. وبفضل مقابلة استغرقت نصف ساعة مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتن في اجتماع الأمن الجماعي، تم التأكيد مرارا على أهمية السكك الحديدية بالنسبة لقيرغيزستان مثل الهواء والماء، فإن التوصل إلى حل وسط روسي في نهاية المطاف.

بالطبع، السبب الرئيسي لتقديم تنازلات الروسي ليس إقناع (بالو ألتو، فقط الروسي غارقة في أزمة أوكرانيا، وقت من آسيا الوسطى، صعوبة المحافظة نفوذهم المطلقة من بلدان آسيا الوسطى بحاجة قوة التخلص من سيطرة "الكبير" الروسي، عن أي تدخل من جانب روسيا، في التقدم بسرعة مشروع السكك الحديدية -أو -كي). وفي حزيران/يونيه 2023، وقعت الصين -غيو مذكرة تفاهم ثلاثية اكتملت إلى حد كبير عملية تقييم الجدوى.

وفي وقت لاحق، أشارت قيرغيزستان إلى أنه من المتوقع أن يكتمل بناء خط السكك الحديدية في وسط غيو بحلول عام 2026. والآن، رسالة مهمة من رئيس قيرغيزستان، الذي استقبل شخصيا كبار المسؤولين في الصين. والسبب الرئيسي في الأهمية التي تعلقها قيرغيزستان على مشروع السكك الحديدية في وسط وجنوب هو قدرتها على ربط الممر الأوسط، وتوفير المزيد من الخيارات الأسهل والأسهل لخطوط السكك الحديدية في وسط أوروبا، وهو ما من شأنه أن يجعل بلدان آسيا الوسطى مركزا مستقلا في شبكات الاقتصادية والتجارية في وسط أوروبا، وبالتالي "مناعة" مع روسيا. وكان هذا مغريا جدا لبلدان آسيا الوسطى. كل هذه السنين على الممر الشمالي الروسي التشكيل الميزة قد سلسلة التوريد الدولية مكانة هامة، وضع منافع اقتصادية كبيرة، حتى الروسي غارقة في الصراع الجغرافي السياسي، كما لم عمليات النقل بالسكك الحديدية ويتعرضون أحيانا أخرى، كان مكلفا. أم بلدان آسيا الوسطى التجمع للغاية هذا أيضا من تركهم يترعرعون بشكل أكثر مع أكثر إلحاحا، ممر منتصف لتوطيد حالتهم التي تصل بين أوراسيا. وخط السكك الحديدية في وسط غيو هو حلقة مهمة في الممر الأوسط. وإذا ما أنجز المشروع بنجاح، فسيؤدي ذلك دورا هاما في المشهد الجغرافي -الاقتصادي في آسيا الوسطى.

مقارنة بالممر الشمالي، الوسط تكمن في الممر طرق فعالة على المدى القصير والمتوسط، لكن أيضا التضرر واضح، عنيت البنية التحتية النمو السريع في مستوى أقل من الطلب، وفي معظم الحالات، من قيود اقتصادية على طول طريق بين البلدان، بمفردها تعجز عن النهوض ذلك من الأعمال ذات الصلة، إلا التنسيق المتعدد الأطراف، هناك انخفاض تمويل تحتاج إلى نفس الوقت الذي المساعدة الخارجية. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الممر الأوسط هو أيضا موضع اهتمام كبير لكازاخستان في الآونة الأخيرة. بل إن الرئيس توكاييف أشار إلى أن كازاخستان تركز على تطوير ممرات النقل لتعزيز الإصلاحات الاقتصادية الداخلية، ولهذا الغرض قام بزيارة أذربيجان لمناقشة هذا الموضوع. وقد يكون تصميم توكاييف مرتبطاً بخط السكك الحديدية في وسط جيو، لأن قيرغيزستان وكازاخستان على حد سواء لديهما نفس الهدف: تعزيز التحول الاقتصادي الهيكلي من خلال تطوير ممرات وسطية، وتحقيق التوازن بين العلاقات الدبلوماسية والاقتصادية مع روسيا على هذا الأساس.

واليوم، أصبحت الصين أكبر شريك تجاري لبلدان آسيا الوسطى، وهناك مجال للنمو في مجال التجارة والتجارة المتعددة الأطراف، الأمر الذي يؤكد أهمية السكك الحديدية في الصين وجنوب الصين. وفي مواجهة ممثل الصين الصيني، أعرب زاباروف عن عزم قيرغيزستان على أن يكون هناك أيضاً تلميح هام مفاده أن الجانب الجيزي لن يرتكب أخطاء الماضي. ومن المهم أن نضيف أن تأخر خط السكك الحديدية في الصين -غيو لأكثر من 20 سنة كان بسبب المقاومة السياسية من جانب روسيا، من ناحية، وبسبب المواقف غير المستقرة والمتكررة بشأن هذا المشروع في قيرغيزستان من ناحية أخرى. وكان خط سكة حديد الصين -غيو، الذي بُني في وقت مبكر جدا، قد تأثر بالاضطرابات السياسية في قيرغيزستان، قد رفض الفريق الجديد البرنامج الذي وضعته الحكومة السابقة وسعى إلى إعادة مناقشته لعدة سنوات.

وعلاوة على ذلك، لم تكن خطوط السكك الحديدية في الصين -جيو عالية كما كانت في البداية. وفي البداية، ركزت قيرغيزستان على شبكة السكك الحديدية الداخلية بين الشمال والجنوب، بدلا من السكك الحديدية العابرة بين الشرق والغرب في وسط وجنوب، في حين استهلت المفاوضات بشأن معايير المسار، فضلاً عن خيارات التمويل، قدراً كبيراً من الطاقة من جانب مجموعة الصين وجنوب وجنوب. فقط مع مرور الوقت، التطور بعيدة المدى في الحالة الجغرافية السياسية والاقتصادية، لا سيما الصين مع تعميق علاقات التعاون في آسيا الوسطى، بالإضافة إلى هنا -أو -المستمر في العمل، تبدأ مصممون على قيرغيزستان وهو التزام من أجل إظهار الصين هذا، بارو في كوسوفو والممثل. لكن شخصيا للوصول كيميائية، أعطى يعطينى الحق في المعاملة. محرر/شو