في الآونة الأخيرة ، أعلنت الحكومة التركية رسميا عن خطة استثمارية طموحة لعام 2026 ، واحدة من العناصر الأساسية في البلاد 91 مشاريع السكك الحديدية استثمرت أكثر من 261.58 مليار ليرة تركية . خطة استثمارية طموحة تهدف إلى تسريع تحديث السكك الحديدية المحلية وتعزيز مكانتها الاستراتيجية باعتبارها محور النقل الرئيسية في أوروبا وآسيا . ومن المقرر الانتهاء من جميع المشاريع بحلول عام 2032 .

تخصيص الأموال وتقسيم العمل الاستراتيجي

ولضمان المضي قدما في تنفيذ البرنامج على نحو يتسم بالكفاءة ، قامت الحكومة التركية بتنظيم تقسيم للأموال الضخمة على النحو التالي :

شركة السكك الحديدية الوطنية TCDD : بناء البنية التحتية الرئيسية ، والحصول على 111.5 مليار ليرة ، المسؤولة عن 54 من المشاريع الأساسية . هذه الأموال سوف تستخدم أساسا في استمرار بناء سلسلة من استراتيجية عالية السرعة السكك الحديدية .

وزارة النقل والبنية التحتية : 111bn ليرة لبنانية ، المسؤولة عن الإشراف على 22 مشروعا . وتشمل مهامها تغطية أوسع نطاقا ، بما في ذلك إجراء دراسات جدوى عن طرق جديدة في 59 مقاطعة في جميع أنحاء البلد ، وتحديث الطرق الرئيسية للركاب في المناطق الحضرية مثل اسطنبول .

نقل الركاب والشحن المشغل TCDD : الحصول على 38 مليار ليرة ، مع 15 مشروعا . وسوف تستخدم هذه الأموال لشراء جيل جديد من قاطرات الديزل الرئيسية والمحلية ميلان قوة الاتحاد الاقتصادي والنقدي لتحديث وتوسيع أسطولها التشغيلي .

بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الرئيسية

في هذا الاستثمار ، العديد من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة هي الأولوية في تطوير " الشريان الوطني " التي سوف تغير تماما نمط حركة المرور داخل تركيا وحتى عبر الحدود الوطنية :

خط تشيركزكوي - كابيكول : هذا الخط هو ممر رئيسي يربط تركيا مع الاتحاد الأوروبي . البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وغيرها من المؤسسات المالية الدولية قد وفرت التمويل ، بعد الانتهاء من المشروع ، وسوف يعزز إلى حد كبير قدرة تركيا على نقل الركاب والبضائع إلى أوروبا .

خط أنقرة - ازمير : ربط العاصمة إلى ميناء مهم في بحر إيجة ، والهدف من ذلك هو تقصير كبير في وقت السفر من 14 ساعة إلى 3.5 ساعات ، هو تعزيز الروابط بين الشرق والغرب في المشروع الرئيسي .

الممر الشرقي والجنوبي الشرقي : بما في ذلك أضنة - غازي عنتاب ، وسيفاس - إرزينجان وكونيا - مرسين والعديد من الطرق الأخرى . وتهدف هذه المشاريع إلى فتح المنطقة الشرقية من تركيا ، وتعزيز " طريق التنمية " مع العراق المجاور لرسو السفن ، وبناء ممر إقليمي للشحن البري .

تركيا تراهن على السكك الحديدية على نطاق واسع حتى أن هناك العديد من الاعتبارات الاستراتيجية الوطنية وراء :

إنشاء مركز الخدمات اللوجستية الأوروبية الآسيوية : تركيا لديها موقع فريد من نوعه ، وشبكة السكك الحديدية هو ربط الصين وآسيا الوسطى وأوروبا " الممر الأوسط " حلقة رئيسية . وتسعى تركيا ، من خلال رفع مستوى خط السكة الحديدية بين ديفريجي وكارلس في الشرق وربط حدودها بجورجيا ، إلى رفع طاقة الشحن السنوية لهذا الممر من 000 750 طن إلى 20 مليون طن مذهلة من أجل اجتذاب المزيد من التجارة العابرة الدولية .

تعزيز التحول الأخضر منخفض الكربون : في الوقت الحاضر ، حوالي 95 ٪ من السلع في تركيا تعتمد على النقل البري ، قطاع النقل تمثل نصف مجموع انبعاثات الكربون في البلاد . بناء السكك الحديدية المكهربة على نطاق واسع واستبدال قاطرات الديزل مع القاطرات الكهربائية هي التدابير الأساسية لتحقيق هدف خفض الانبعاثات . وقد قدم البنك الدولي مبلغ 660 مليون دولار في شكل قروض لهذا الغرض .

تنشيط الاقتصاد المحلي والتوازن الإقليمي : برنامج بناء السكك الحديدية الضخمة ليس فقط يمكن أن تخلق الكثير من فرص العمل ، ولكن أيضا تهدف إلى تحسين ظروف حركة المرور في المناطق المتخلفة في شرق الصين ، وتعزيز تدفق السكان ، ونقل الصناعية والتنمية المتوازنة للاقتصاد الإقليمي .

تركيا السكك الحديدية طموحات تتجاوز 91 مشروعا . في إطار رؤية 2053 ، الدولة تهدف إلى بناء أكثر من 8500 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية وزيادة حصتها في سوق الشحن من حوالي 5 ٪ إلى 21.9 في المائة . الكلمات الرئيسية : الأخبار الدولية ، والنقل بالسكك الحديدية ، هندسة البناء الأخبار الاستراتيجية

كما تمتد هذه الشرايين الفولاذية ، تركيا تسعى إلى تحويل مزاياها الجغرافية إلى قوة اقتصادية وجغرافية سياسية حقيقية ، نحت علامات المرور الخاصة بها على أوراسيا .Editor/Cheng Liting