في 14 نيسان / أبريل 2026 ، إطار من الصلب تمتد نحو منغوليا في سرعة مرئية للعين المجردة على صحراء غوبي في ميناء غانكي maodu ، منغوليا الداخلية . بعد ما يقرب من سبعين عاما ، الصين ومنغوليا الداخلية السكك الحديدية العابرة للحدود الثانية وأخيرا من الرسومات في الأرض . حوالي 9.9-kilometer-long السكك الحديدية قد تسللت من خلال النقاط الرئيسية في حين لا يزال هناك طابور طويل من الفحم الشاحنات في tabentalegai الألغام على الحدود .

80 ٪ من حجم المشروع في السنة

حتى الآن ، وقد تم الانتهاء من المشروع حوالي العاشرة ، جسر كومة الأساس أكثر من 1300 الحفر المتراكمة . وزير النقل في منغوليا في آذار / مارس بعد زيارة ميدانية أكدت أن 13 مواقع البناء قد بدأت في وقت واحد في إطار جسر بربخ صب . ووفقا للخطة ، في عام 2026 دخلت ذروة البناء ، سيتم الانتهاء من 7-80 ٪ من أعمال البناء في عام 2027 من خلال تشغيل خط كامل في نيسان / أبريل بدء التشغيل التجريبي .

الصين ومنغوليا الداخلية بناء يونيكوم

البلدين اعتماد تصميم موحد ، كل بناء ، مرة واحدة في وضع التعاون يونيكوم . الجزء الداخلي من الصين استثمرت مجموعة الطاقة الوطنية ، في حين أن الجزء المنغولي هو المسؤول عن tabentalegai شركة السكك الحديدية . المشروع سيتم وضع خطوط السكك الحديدية السكك الحديدية المزدوجة شبه واسعة ، مع ميزانية قدرها 250 مليون دولار أمريكي .

مضاعفة القدرة على تصدير الفحم

في الوقت الحاضر ، ومنغوليا الصادرات السنوية من الفحم حوالي 90 مليون طن ، غاشون الخريطة السوفياتية ميناء النقل البري حوالي 40 مليون طن . السكك الحديدية سوف تضيف 30 مليون طن من حجم حركة المرور السنوية ، مما دفع إجمالي صادرات الفحم إلى 160 مليون طن . تكاليف النقل من المتوقع أن يتقلص من 2 إلى 2.5 مرات ، إضافة حوالي 300 مليون دولار سنويا في تكاليف الشحن . ما هو أكثر من ذلك ، في وقت لاحق من ميناء السكك الحديدية من سيبي كولين إلى تشيك ، هانغ جي إلى ماندولا سيتم نسخها على مراحل ، و الصين ومنغوليا الداخلية interworking الخريطة هو الانتقال من نقطة واحدة إلى خط كامل .Editor/Gao Xue