يتم إعادة كتابة الحلم القديم لقياس القياس في شبه جزيرة الصين الهندية بواسطة مخطط القياس القياسي. ووضع التخطيط الجديد للسكك الحديدية الورقية الواحدة في فيتنام القناة العابرة للحدود التي تربط بالمسار القياسي الصيني على رأس الأولويات. إن فيلق الجيش الصيني من معدات النقل بالسكك الحديدية والإشارات الذكية ومشاريع EPC ، في سياق RCEP والحزام والطريق ، بدأ في تحول طريق الأعمال للألفية إلى مسار 100 مليار دولار.

تحديث التخطيط

وتشعر شركات معدات النقل الهندسي والسكك الحديدية في جنوب شرق آسيا بالقلق الشديد إزاء اتجاه البنية التحتية للنقل في فيتنام. في يوليو 2026 ، أصدرت فيتنام نسخة جديدة من خطة شبكة السكك الحديدية الخاصة بها ، والتي أعطت الأولوية لدمج السكك الحديدية الصينية ذات المقياس القياسي عبر الحدود ، مع استثمار إجمالي يعادل أكثر من 63 مليار دولار أمريكي.

كانت فيتنام تعتمد بشكل مفرط على النقل البري، حيث لا يمثل النقل بالسكك الحديدية سوى 1%. في المستقبل ، ستعتمد خطوط السكك الحديدية الجديدة بشكل موحد مقياس قياسي 1435 ملم ، وسيتم تنفيذ ثلاث خطوط سكك حديدية عبر الحدود إلى الصين ، والسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب ، والنقل بالسكك الحديدية الحضرية تدريجياً. وإلى جانب السياسات الداعمة مثل الضرائب والامتيازات، ستبدأ صناعة النقل السكك الحديدية نافذة تعاون طويلة الأجل. استناداً إلى المعلومات الرسمية والبحوث الميدانية ، سيتم إجراء تفسير شامل لهذه الخطة لطريق زونغدي العالي.

تنبع تعديل التخطيط من ثلاثة جوانب: أولا، أجبر النمو الاقتصادي العالي السرعة على ترقية الخدمات اللوجستية، وعدم القدرة على تحمل القدرة الإنتاجية للصناعة التحويلية الممولة من الخارج؛ ثانيا، أثر تشغيل السكك الحديدية الصينية اللاوسية جلب ضغوطا تنافسيا، وفيتنام غير راغبة في التهميش في نمط اللوجستيات في شبه جزيرة الصين الهندية؛ ثالثا، سلسلة صناعة النقل المحلي بالسكك الحديدية ضعيفة، حيث تعتمد جميع المعدات الأساسية تقريبا على الواردات، وتتفتح فرص الشراء الخارجي وبناء المشاريع المشتركة. أربع تغييرات أساسية في التخطيط: اعتماد موحد للمسارات القياسية؛ رفع أولوية بناء السكك الحديدية عبر الحدود مع الصين؛ توسيع شبكة الطرق بشكل كبير وتخطيط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب؛ نماذج استثمارية وتمويلية مبتكرة مثل الشراكات بين القطاعين العام والخاص والصناديق الاستثمارية المستقلة والصناديق الاستثمارية المستقلة وغيرها. وسوف يتجاوز حجم سوق شراء القطارات وآلات البناء 34.1 مليار دولار أمريكي من عام 2025 إلى عام 2035، مما يدفع الطلب على الصناعات المشتقة.

ثلاثة مسارات قياسية عبر الحدود للصين

وسيبدأ بناء سكة حديد لاوجي هانوي هايفونغ بحلول نهاية عام 2025 ويتصل بميناء هيكو في يونان. ومن المتوقع الانتهاء منها بحلول عام 2030؛ تربط سكة حديد هانوي تونغدينغ مع بينغشيانغ ، غوانغشي ؛ هايفونغ هالونغ مانجي السكك الحديدية تربط دونغشينغ، قوانغشي؛ وسيتم ربط فرعين إضافيين طويلين الأجل على الحدود مع لاوس. السكك الحديدية عالية السرعة الشمالية الجنوبية لها طول إجمالي 1541 كيلومترا وسرعة 350 كيلومترا في الساعة. وسيبدأ البناء على مراحل في عام 2027 ويعتمد نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. إن الكونسورتيوهات الصينية والأجنبية مرحب بها للمشاركة. وتواصل هانوي ومدينة هو تشي مين تشجيع بناء النقل السكك الحديدية الحضرية ، ويتم تجديد خطوط القياس القديمة القائمة وخطوط الربط السكك الحديدية في الميناء وتحديثها في نفس الوقت.

سياسة المسار

أربعة مسارات رئيسية للتعاون في مجال النقل بالسكك الحديدية: المسح الهندسي لشركة EPC والتعاقد العام؛ مركبات القطارات ومكونات المسار؛ إشارة السكك الحديدية الذكية، نظام النقل السكك الحديدية 5G؛ آلات نفق الدرع ومواد بناء السكك الحديدية. الأجزاء القياسية لسكك حديد فيتنام الصينية مترابطة، وتتكيف المنتجات المحلية مع البيئة المحلية، مما يوفر ميزة تنافسية. يمكن للاستثمار الأجنبي أن يتمتع بدعم مختلف مثل تخفيض ضريبة الدخل ، والإعفاء من ضريبة استيراد المعدات ، وتشغيل الامتياز طويل الأجل ، وتطوير أولويات الأراضي TOD ، والائتمان الخاص. الكلمات الرئيسية: سكة حديد فيتنام, القياس القياسي, السكك الحديدية العابرة للحدود, البنية التحتية للسكك الحديدية العابرة, أخبار الحزام والطريق

خمسة مخاطر رئيسية يجب منعها عند الذهاب إلى الخارج: شرط إلزامي لنسبة المشتريات المحلية؛ تخضع أعمال التصنيع والتشغيل لقيود الأسهم الأجنبية؛ دورة الدفع لبناء المشروع طويلة؛ وتأتي المشاريع الكبيرة النطاق مع التزامات بنقل التكنولوجيا؛ مواجهة المنافسة من العديد من الشركات المصنعة في الخارج على نفس المنصة. الإصدار الجديد من خطة السكك الحديدية في فيتنام يفتح سوق النقل السكك الحديدية بمئة مليار يوان ، والاعتماد على التشغيل المتبادل القياسي وفوائد السياسة ، تمتلك الشركات المحلية مزايا التعاون. ومع ذلك ، يجب على الشركات ، مقيدة بالتوطين والإنصاف والدورة الطويلة وغيرها من الظروف ، إكمال أبحاث الامتثال مسبقاً عند الذهاب إلى البحر ، والاستفادة من الأرباح الصناعية طويلة الأجل والاغتنام بفرص الحزام والطريق والبرنامج RCEP الذهاب إلى البحر بموجب تخطيط المؤسسات المهنية.Editor/Gong Ziwei