على مسار مركز اختبار السكك الحديدية في سنغافورة، قطار رمادي فضي نائم بهدوء. هذا هو قطار المترو CR151 الذي بنيته CRRC تشينغداو سيفانغ ، والذي على وشك الدخول إلى أطول شريان تحت الأرض بالكامل في مدينة الأسد - خط جزيرة كروس. من البانتوغراف على السطح إلى الأبواب الخمسة ، يتم دمج التصنيع الذكي في الصين في نبض النقل تحت الأرض في نانيانغ بموقف أكثر هدوءًا وذكاءً.

لمحة عامة عن المشروع

وفي الآونة الأخيرة، عرضت هيئة النقل البري في سنغافورة قطار المترو CR151، الذي سيبدأ استخدامه، في حفل الكشف عن المرحلة الثالثة من مشروع خط كروس آيلاند في مركز اختبار السكك الحديدية في سنغافورة. تم تطوير نموذج القطار من قبل CRRC Qingdao Sifang. سيخدم ما مجموعه 44 قطار CR151 خط الجزيرة هذه المرة. ومن المقرر افتتاح المرحلة الأولى من الخط في عام 2030 وسيتم تجهيزها بقطارات آلية بالكامل من ستة عربات. وتتمتع سنغافورة أيضًا بخيار شراء ما يصل إلى 11 قطارًا إضافيًا لتلبية الطلب المتزايد على تدفق الركاب في المستقبل.

ووفقا لتنبؤ المكتب، فإن متوسط تدفق الركاب اليومي خلال الافتتاح الأولي لخط الجزيرة لن يقل عن 600000، وعلى المدى الطويل، سيرتفع تدفق الركاب اليومي إلى مليون. وقد منحت هيئة النقل البري في سنغافورة عقد الشراء CR151 هذا إلى شركة CRRC Qingdao Sifang في يونيو 2023. وقد وصل قطاران إلى سنغافورة بحلول عام 2026، وسيتم تسليم المركبات المتبقية بدفعات اعتبارا من عام 2027.

يخضع قطاران CR151 اللذان وصلوا لاختبارات متعددة في مركز اختبار السكك الحديدية في سنغافورة، لإجراء التحقق الصارم من إشارات اتصالات القطار، والرصد المتكامل، وأنظمة الاتصالات، والتي تغطي ظروف العمل المختلفة مثل التشغيل العادي والأخطاء وحالات الطوارئ. بعد الانتهاء من الاختبار المحلي ، سيتم إرسال القطار إلى الشركة المصنعة لتحسين التكيف النهائي. كما اعتمدت بوكيت بينتانغ نفس عملية الاختبار لمركباتها الجديدة للسكك الحديدية الخفيفة.

زيادة السرعة في حركة المرور

باعتباره ثامن وأطول خط مترو تحت الأرض في سنغافورة ، يتميز خط CR151 Cross Island Line بتصاميم متعددة توازن بين تجربة الركاب وموثوقية التشغيل وراحة الصيانة. كل عربة مجهزة بخمسة أبواب على الجانبين، مقارنة قطارات Thomson East Coast Line. في الوقت الحاضر، معظم عربات المترو في سنغافورة لديها أربعة أبواب فقط على جانب واحد. تصميم الأبواب الخمسة يسرع سرعة صعود الركاب والنزول ، ويقصر وقت توقف المحطة ، ويحسن كفاءة حركة المرور على الخط.

تم تجهيز القطار بأبواب دبوس منزلقة صغيرة لأول مرة ، والتي تختلف عن الأبواب المنزلقة التقليدية في قطار سنغافورة MRT. لديهم أداء عزل صوتي أقوى وتحسين تجربة الركاب.

العمليات الذكية

يتخلى قطار CR151 عن إمدادات الطاقة السكك الحديدية الثالثة الشائعة الاستخدام في المنطقة المحلية ويعتمد وضع إمدادات الطاقة السكك الحديدية العلوية المتواصلة 1500 فولت ، والتي لديها استهلاك طاقة أفضل مقارنة بحل السكك الحديدية الثالثة التقليدية المتواصلة 750 فولت. باستثناء خط الشمال الشرقي ، تستخدم جميع خطوط المترو الأخرى في سنغافورة مصدر طاقة السكك الحديدية الثالث. تعتمد القطارات الجديدة على البانتوغراف العلوي على السطح للحصول على الطاقة من السكك الحديدية العلوية ، والتي تتوافق مع وضع إمدادات الطاقة في خط الشمال الشرقي. الكلمات الرئيسية: كروس سنغافورة، CRRC تشينغداو سيفانغ، قطار CR151، النقل السكك الحديدية

تم تجهيز القطار بنظام مراقبة الحالة وتشخيص الأخطاء ، والذي يمكن تحديد مخاطر المعدات المحتملة مسبقا ومراقبة حالة صندوق المحور وصندوق التروس بشكل متزامن. بعض القطارات مجهزة بأنظمة الكشف التلقائي عن المسار ، والتي يمكن أن تجمع بيانات في الوقت الفعلي عن حالة تشغيل المسار والسكك الحديدية الرائدة العلوية ، والمساعدة في تطوير أعمال التشغيل والصيانة.Editor/Gong Ziwei