من الساحل الأزرق لطنجرة إلى المدينة البيضاء الدار البيضاء ، يربط شريان فولاذي مدينتين مشهورتين في شمال أفريقيا. القطار يتسارع، والمناظر الطبيعية خارج النافذة تتدفق، والركاب داخل القطار هادئين كالمعتاد. هذه أول سكة حديد عالية السرعة في أفريقيا لا تعيد تشكيل الخريطة الزمنية والمكانية للمغرب فحسب، بل تعمل أيضا كحاشية حية للانتقال النقلي للبلدان النامية.

نظرة عامة أساسية على المشروع

السكك الحديدية عالية السرعة هي أول سكة حديد عالية السرعة في أفريقيا. قطاع طنجة إلى غانيترا هو خط سكة حديد مخصص عالي السرعة مع السرعة القصوى المصممة 320 كيلومترا في الساعة. بعد غانيترا، سيتم ربطها بالدار البيضاء من خلال خط السكك الحديدية القائم الذي تم تجديده. وقد خفض هذا الطريق من وقت السفر من طنجة إلى الدار البيضاء من 4 ساعات و45 دقيقة إلى 2 ساعات و10 دقائق. هذا المشروع ليس فقط مشروع مرجعي للمغرب لتعزيز النقل المنخفض الكربون ، ولكن أيضا بنية تحتية مهمة لدعم كأس العالم 2030. تم افتتاح السكك الحديدية عالية السرعة رسميا في نوفمبر 2018 ، مع استثمار إجمالي يبلغ حوالي 2.3 مليار يورو. اعتمادا على ميزة تكلفة العمالة المحلية ، فإن تكلفة الكيلومتر الواحد من الخط أقل من 9 ملايين يورو ، وهو أقل بكثير من متوسط تكلفة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا.

تشغيل الخط وخدمة القطار

يعتمد الطريق طريقة مختلطة، مع سرعة تشغيل أقصى تبلغ 320 كيلومترا في الساعة لخط مخصص جديد يبلغ طوله 186 كيلومترا من طنجة إلى غانيترا. وسيتم تجديد الخط القائم من غانيترا إلى الدار البيضاء بسرعة 160-220 كيلومتر في الساعة. ويزداد حجم نقل الركاب باستمرار، حيث تم الانتهاء من 5.5 مليون مسافر في عام 2024 و 5.6 مليون مسافر في عام 2025، مما يجلب ما يقرب من ثلث إيرادات الركاب إلى السكك الحديدية الوطنية المغربية.

تم تجهيز السيارة بوحدة متعددة الطابقين الفرنسية ألستوم أفيليا يورودوبلكس ، والتي تدعم نظام الجهد المزدوج وتتمتع بسعة 533 ركاب لكل قطار. يتم تقسيم المقاعد إلى تخطيطين ، مع مقصورة الدرجة الثانية مرتبة في تكوين 2 + 2 ومقصورة الدرجة الأولى مرتبة في تكوين 1 + 2. المساحة واسعة ، مجهزة بواجهات إمدادات الطاقة ، ويمكن استخدام صالة VIP المحطة أيضًا. ويخضع سعر التذاكر للتسعير العائم الديناميكي على أسلوب شركة الطيران، حيث تكلف تذاكر الدرجة الثانية من طنجة إلى الدار البيضاء حوالي 149-150 درهم وتذاكر الدرجة الأولى حوالي 240-243 درهم.

وتشمل المحطات الرئيسية على طول الطريق محطة تنجيرفيل ومحطة غانيترا ومحطة الرباط أغدال ومحطة الدار البيضاء المسافرة ، والتي تتصل جميعها بالنقل الحضري. توفر محطة المحطة النقل المريح للقطارات السريعة بين المدن إلى وجهات مثل مراكش.

أداء نقل الركاب وإمكانات التنمية

تقتصر خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في ألبوراج على حوالي 10٪ من حجم المسافرين في السكك الحديدية الوطنية ، لكنها تساهم في ما يقرب من ثلث إيرادات المسافرين في السكك الحديدية ، مما يسلط الضوء على سماتها الراقية. في السنة الأولى من التشغيل ، بلغ حجم الركاب حوالي 3 ملايين في عام 2019. تجاوز 5 ملايين زيارة في عام 2023 حوالي 5.5 مليون شخص في عام 2024، بزيادة بنسبة 5٪ على أساس سنوي؛ بحلول عام 2025، سيصل حجم الركاب إلى 5.6 مليون، مع إيرادات تبلغ 847 مليون درهم، بزيادة بنسبة 8٪ على أساس سنوي. في الربع الأول من عام 2026، تم إرسال 1.25 مليون مسافر، مع زيادة سنوية بنسبة 11٪ في الإيرادات، ويستمر اتجاه النمو في التحسن. الكلمات الرئيسية: المغرب، أفريقيا، السكك الحديدية عالية السرعة

ولم يفرج الطريق الحالي بعد عن قدراته التشغيلية المصممة بالكامل، وهناك مجال كبير للتحسين في المستقبل. جذب تدفق الركاب على الطرق السريعة من خلال استراتيجيات تسعير التذاكر مثل تذاكر الطلاب والخصومات العائلية وأنظمة العضوية. تشفير الجداول وتحسين اتصال النقل المتعدد الوسائط بين النقل العام ومراكز السياحة؛ تعزيز انتقال السفر لمسافات طويلة للجمهور من الطرق السريعة إلى السكك الحديدية. وتخطط الهيئة الوطنية للسكك الحديدية المغربية لاستثمار 96 مليار درهم بحلول عام 2030 لتوسيع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة جنوبا إلى مراكش وعلى المدى الطويل إلى أغادير والعجدة، مع شراء 168 قطارا جديدا عالية السرعة لمواصلة توسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.Editor/Gong Ziwei