تحت السقالات ، نائب وزير النقل التايلاندي سيريبون أونغ sakunji نظرت إلى أعلى على رصيف الجسر الذي كان يجري بناؤه ، تليها أربعة طوابق محطة السكك الحديدية عالية السرعة التي تعرض المخطط . الصلب التنين ، الذي يمتد من بانكوك إلى كورات ، عالقة في عقدة خفية : أكثر من نصف العمل ، ولكن ثلث أبطأ مما كان مقررا .

المرحلة الأولى من الصين وتايلاند السكك الحديدية عالية السرعة 250.77 كم ، مع ست محطات مجموع الاستثمار 179.41 مليار باهت ( حوالي 39.9 مليار يوان ) ، 14 من عقود البناء المدني بالإضافة إلى نظام القطار العقد . أحدث كتاب : 55.978 ٪ من التقدم الفعلي ، 90.487 ٪ من التقدم المخطط له ، 34.509 في المائة . وزارة النقل التايلاندية لم تتغير ، لا يزال في بانكوك - كورات القسم افتتح في عام 2030 مسمر في العمود الهدف .

نورثلاند

سيريبون هذا الجنوب إلى الشمال من مستوى الحكومة ، هو التركيز على 4-7 ( شمال مستوى الحكومة gengkui القسم ) . هذا القسم من الطريق 12.99 كيلومترا ، تقدم 73.25 ٪ ، فقط 8.25 ٪ أبطأ من المخطط لها ، في المرحلة الأولى من خط كامل من تشغيل سريع . ارتفاع هيكل السكك الحديدية والسكك الحديدية المكونات في نفس الوقت دفع ، شمال محطة قياسية مثل ارتفاع أربعة طوابق محطة ، تقدم 29.30 في المائة ، تخطيط اثنين من 450 متر منصة ، أربعة مسارات ، في المستقبل سوف تكون مرتبطة مع كل من السكك الحديدية عالية السرعة لمسافات طويلة نقل الركاب .

نائب وزير السكك الحديدية الوطنية في تايلاند ( SRT ) ترك اثنين من أوامر الموت : أولا ، التخطيط الشامل وإدارة الجدول الزمني تشديد الأمن هو فوق كل شيء . بالقرب من السكك الحديدية والطرق العامة القائمة على سطح البناء ، يجب أن تكون محمية ضد السقوط ، والحد من مخاطر عبور العملية ؛ النفق وغيرها من المجالات الرئيسية ينبغي أن تكمل آلية الوقاية من الحوادث والاستجابة في حالات الطوارئ .

بطاقة في الجزء 4-1

لم يكن beibiao فو ، ولكن لم تتحرك 4-1 ( بونغ سو نونغ مان ) . هذا الجزء من 15-21 كيلومتر خط السكك الحديدية عالية السرعة ، جزئيا مع ثلاثة مطارات ، المقاول الخاص السابق قد انسحبت ، SRT هو دراسة جزء من خط واحد من العقد الأصلي ، منفصلة إعادة المناقصة . وزارة النقل سوف ركلة الكرة إلى الممر الاقتصادي الشرقي ( EEC ) اللجنة ، وغيرها من ثلاثة مطارات السكك الحديدية عالية السرعة تعادل القوة الشرائية في تنقيح البرنامج ، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2026 ، 4-1 المسار التالي .

التايلاندية العداد واضح جدا : إعطاء الأولوية إلى هيكل خط واحد ، في المستقبل سوف تكون قادرة على استخدام السكك الحديدية عالية السرعة السكك الحديدية عالية السرعة من مطار نونغمان إلى مطار سوفارنابومي يمكن أن تستخدم أيضا ، مبلغ من المال اثنين من السقوط . لسد الفجوة في المسار المدني من حوالي 4-1 22bn-24bn باهت ، SRT تعتزم أيضا تطبيق إضافي 18-19bn باهت إلى مجلس الوزراء لنقل الوظائف من ثلاثة مطارات السكك الحديدية عالية السرعة تجمع الأموال .

وبصرف النظر عن 4-1 و 4-5 أقسام ( بانبو باكاي القسم ) أيضا بسبب التراث العالمي تنسيق المناظر الطبيعية ، والسكك الحديدية وغيرها من القضايا التي دفعت إلى أسفل ، مسح التصميم ذهابا وإيابا قضى ما يقرب من عام . 3-3 ( bandaima-lanta فارغة ) فقط وافق المجلس على تمديد فترة 655 يوما ، على أساس أن تسليم قطع بطيئة ، من الصعب تغيير المسار المزدوج . 14 - خط كامل من عقود البناء المدني ، 2 الانتهاء ، 10 في البناء ، 2 لم يفتح ، هو أن اثنين من البطاقات التي لم تبدأ ، التقدم العام سحب المياه .

المرحلة الثانية تليها

المرحلة الأولى لا تزال في حفرة ، المرحلة الثانية في انتظار . على بعد 357.12 كم ، 5 محطات ، استثمار ما مجموعه 256.4 مليار باهت تايلندي ( حوالي 57 مليار يوان ) ، وقد تم الانتهاء من تقييم الأثر البيئي ومشروع مجلس الوزراء ، الجانب التايلندي تعتزم الانتهاء من المناقصة وتوقيع العقد في عام 2026 ، فترة البناء حوالي 48 شهرا ، والهدف هو الانتهاء من 2031 . المرحلة الثانية من نهاية الشمال ثم فتح معرض ، مقابل لاو مو دينغ ، ثم إلى الأمام هو السكك الحديدية الصينية لاو ، سلسلة من بانكوك - فيينتيان - كونمينغ سلسلة من الطرق البرية .

بعد زيارة رئيس الوزراء التايلاندي إلى الصين في تموز / يوليه ، البيان المشترك بين الصين وتايلند بوضوح في " تسريع المرحلة الأولى والبدء في المرحلة الثانية " . وفي الوقت نفسه ، اقترح إنهاء مشروع الجسر البري ، والسكك الحديدية تم الضغط على مفتاح التقدم السريع من كلا الجانبين - في تايلاند ، أول سيارة من بانكوك إلى كورات هو أكثر إلحاحا من أي وقت مضى إلى الأمام جسر ميناء الأحلام .

هناك فقط أربع سنوات من البناء قبل عام 2030 . عندما غادر نورثلاند سيليبون ، رافعة لا تزال تدور ، لحام الزهور سقطت . 34.5 في المائة من الفجوة لن يتقلص ، ولكن الجانب التايلندي لم يبدأ العقد ، خط إعادة الهيكلة ، ميزانية إضافية من ثلاثة أشياء ، على الأقل شرح - هذا الطريق لم يعد يتظاهر في الوقت المناسب ، ولكن بحساب دقيق كيف أقل قليلا في وقت متأخر .Editor/Yang Meiling