هانوي وزارة البناء في غرفة الاجتماعات ، قائمة الاستثمار وضعت على الطاولة . هناك شركات الطرق السريعة والمطارات ، أوصت الخارجية أربعة مشاريع رئيسية هي السكك الحديدية ، واحد أكثر من 958 مليون دولار امريكى ، ما مجموعه أكثر من 17 مليار دولار امريكى . فيتنام تريد أن تقول العالم الخارجي مع هذه القائمة : السكك الحديدية ، قد تحولت من دور مساند في البنية التحتية الوطنية الرئيسية في ساحة المعركة .

أربعة خطوط

أربعة خطوط المضمنة في 10 خطوط السكك الحديدية القياسية التي بدأت في فيتنام حوالي عام 2030 . الجنوب ، 132 كيلومترا من الحدود - أول تون السكك الحديدية مباشرة في gaimei-shiweigang المجموعة ؛ 320 كم من مدينة هو تشي منه - كان ثو - أو السكك الحديدية عبر دلتا نهر ميكونغ ، جنوب المركز الاقتصادي مع سلسلة من الموانئ . وسط 105 كم مو جيا يونغ انغ ميناء السكك الحديدية خدمة الصناعة الثقيلة في وسط الشاطئ . 84 كم tazhan دالات السكك الحديدية تسلق الهضبة الغربية الأصلية ، والتقاط المنتجات الزراعية والسياحة التدفقات .

انهم جميعا يخططون لاتخاذ نموذج تعادل القوة الشرائية ، تنشيط الأموال الخارجة عن الميزانية ، جنبا إلى جنب مع إدخال رأس المال الأجنبي ، والتكنولوجيا ، وإدارة المشاريع الخبرة . في فيتنام ، والسكك الحديدية ليست فقط من الخرسانة المسلحة ، ولكن أيضا أداة لسحب التكاليف اللوجستية من 16 إلى 20 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي - الأكاديمية تشير التقديرات إلى أن البلاد يمكن أن ينقذ ما يقرب من 45 مليار دولار في السنة إذا كان الضغط على المتوسط العالمي 11 في المائة .

فترة طويلة من المال

ومع ذلك ، فإن الاستثمار الأجنبي في الذهب والفضة ، وليس ذلك على نحو سلس . تسعة مشاريع كبيرة مدرجة في قائمة المشاريع الرئيسية الممولة من الخارج في الفترة 2021-2025 ، مع نتائج متباينة : بعض العثور على المستثمرين ، بعض العودة إلى الاستثمار العام ، والبعض الآخر على الورق بسبب عدم كفاية جاذبية . السكك الحديدية الألم من الصعب جدا - الاستثمار على نطاق واسع ، دورة طويلة من الانتعاش ، ومحدودية العائد المالي .

ما هو أكثر صعوبة هو النظام . الفيتنامية الحالية تعادل القوة الشرائية وتقاسم المخاطر الآلية ليست مقنعة للمستثمرين الدوليين . على الرغم من أن mojia-yongang خط المستثمرين قد فعلت ما قبل البحث ، ولكن معظم الاستثمارات الأجنبية لا تزال في مرحلة البحث ، جاء وذهب . جنبا إلى جنب مع فيتنام السكك الحديدية الشحن فقط حوالي 1 ٪ ، 80 ٪ من البضائع على الطرق السريعة ، تشغيل نهاية الخيال الفضاء على المدى القصير لا يمكن أن تحمل قسط عالية .

كيفية تغيير التجار

رئيس جمعية المستثمرين في هندسة المرور على الطرق يعطي وصفة طبية : أولا ، إصلاح سياسة تعادل القوة الشرائية أكثر عقلانية ، ودعم الحكومة ، وتقاسم المخاطر بوضوح ؛ قبل الاستثمار في المشاريع الممكنة ، وترتيبات التمويل مسمر ، لا تأخذ نصف السلع تامة الصنع التغيير . يجب أن تستهدف المستثمرين الاستراتيجيين ، وصناديق الاستثمار ، والمؤسسات المالية الدولية التي لديها قوة كبيرة في البنية التحتية ، بدلا من الاستثمار الأجنبي في العام .

الفيتنامية رقعة الشطرنج هو في الواقع أكبر . شمال الشارع القديم - هانوي - هايفونغ السكك الحديدية قد استثمرت المزيد من رأس المال لرسو السفن في الصين السكك الحديدية القياسية ، غرب ووسط شرق ثلاثة خطوط في محاولة للوصول إلى شبكة السكك الحديدية في عموم آسيا . أربعة خطوط في الجنوب ملء الشرايين الداخلية . السكك الحديدية القياسية ، من مصب نهر يونان لا يمكن استبدالها في الدفاع الساحلي ، فيتنام تصنيع المزيد من التأمين البري .

عندما $ 17bn مشروع قانون الاستثمار ، فيتنام الرهان ليس على فتح السكك الحديدية ، ولكن على السكك الحديدية حصة في النقل العام ، تخفيف الضغط على الطرق ، والحد من الانبعاثات ، ولكن أيضا في شبه جزيرة الهند الصينية اللوجستية محور المقاعد ، وضعت في وقت مبكر من أدوات المائدة .Editor/Yang Meiling