باعتبارها واحدة من أهم ركاب السكك الحديدية في الأرجنتين ، سان مارتن خط يحمل احتياجات الناس اليومية على طول خط السكة الحديد المكهربة خطة التحول يمتد أكثر من 100 سنة ، بعد العديد من المحاولات التعاونية و عدة جولات من العطاء ، وأخيرا أعلن إنهاء تماما . جميع أعمال التطوير والتحويل في وقت لاحق من خط السكك الحديدية في المناطق الحضرية قد تم ربط عملية خصخصة شركات السكك الحديدية المحلية ، مما أدى إلى بطء وتيرة تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في المناطق الحضرية في الأرجنتين .

مائة سنة من الاصلاح

فكرة كهربة خط سانت مارتن بدأت في أوائل القرن العشرين ، الطريق إلى الإصلاح كان وعرا . في الثمانينات من القرن الماضي ، الأرجنتين والاتحاد السوفياتي بدأت مشاريع التحول التعاوني ، في نهاية المطاف بسبب تفكك الاتحاد السوفياتي والتضخم المحلي عاجزة عن إنهاء . بعد خصخصة خطوط في التسعينات ، الامتياز لم تف بوعودها لرفع مستوى التحول .

وفي عام 2017 ، وافق مصرف التنمية للبلدان الأمريكية على قرض خاص بمبلغ 400 مليون دولار للمشروع . في عام 2021 ، الشركات الصينية الرائدة في الاتحاد فاز المشروع قبل منح العقد ، ولكن بعد ذلك تم رفض المناقصة رسميا إلغاؤها . في عام 2022 ، مشروع تقسيم وإعادة فتح العطاءات ، سيمنز اتحاد النقل فقط للمشاركة في العطاء . في عام 2024 ، الحكومة الأرجنتينية اختلاس قروض السكك الحديدية الخاصة ، في عام 2025 ، وتقلص التمويل ، كل ما تبقى من العطاء .

وزارة النقل المحلية اعترف بأن المشروع الأصلي يمكن تحسين نوعية نقل الركاب ، وتقصير وقت السفر ، وتعزيز موثوقية التشغيل وخفض الانبعاثات ، ولكن ليس هناك دعم التمويل الدولي ، خزينة الدولة لا يمكن أن تحمل على المشروع . في وقت سابق ، فقط في مرحلة المناقصة من ريتيرو إلى بيلار السكك الحديدية إشارة إلى تحديث المشروع في وقت واحد لاغية وباطلة . هذا القسم هو 56 كيلومترا في الطول ، الخطة الأصلية لتجديد المسار ، الاقبال ، إشارة نظام الكبح ، واعتماد معيار السكك الحديدية السكك الحديدية الملحومة طويلة ، ودعم بناء مستودع صيانة المركبات ، وتوسيع منصة ، إضافة مسار جديد ، بعد إعادة بناء خط نقل الطاقة يمكن أن تثار إلى الأصل ثلاث مرات ، كهربة النظام سوف يكون معيار المحلية روكا خط .

مرافق خط الشيخوخة الخطيرة

وتشير تقارير مراجعة الحسابات الرسمية إلى أن 63.84 في المائة من خطوط السكك الحديدية في سانت مارتن في حالة عامة أو سيئة ، وهي أعلى بكثير من متوسط العمر في السكك الحديدية الحضرية المحلية البالغ 38 في المائة . قاطرة قديمة ، تلف المسار ، كثرة الاقبال وإشارات الفشل ، مما أدى إلى تأخير القطار ، إلغاء التحول من زيادة سنة جانبا سنة .

في أيار / مايو 2024 باليرمو حادث الطريق ، تعرض كامل خط مرافق السلامة المحتملة . أعلنت الأرجنتين حالة الطوارئ لمدة سنتين بعد الحادث ، ثم تم تمديدها لمدة سنتين . التحقيق من قبل السلطات التنظيمية تشير إلى أن الأسباب الرئيسية للحوادث هي تدمير معدات الإشارات ، فشل النظام بسبب سرقة الكابلات ، خطأ في التشغيل اليدوي .

على الرغم من أن حالة الطوارئ في السكك الحديدية لا تزال سارية المفعول ، ولكن النقص المزمن في الأموال من أجل الإصلاح ، والإدارات ذات الصلة يمكن أن تنفذ فقط غيوم أعمال التجديد . السكك الحديدية المحلية وشركات البنية التحتية فقط المضي قدما في الأعمال الأساسية مثل محطة السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية السكك الحديدية المحلية تجديد

لا تزال هناك مقاومة الخصخصة

وأوضحت الحكومة الأرجنتينية أن إعادة بناء خط سان مارتن كهربة هيكلية ستدرج في إطار خصخصة شركات تشغيل السكك الحديدية التي يمولها رأس المال الخاص . على نطاق واسع نظام الحوافز الاستثمارية المحلية بعد الترقية ، كهربة البنية التحتية للسكك الحديدية وخطوط السكك الحديدية قد أدرجت في نطاق الدعم ، على الرغم من أن السكك الحديدية الشحن الرئيسية ، ولكن السياسة يمكن أن تغطي خطوط نقل الركاب ، من أجل إدخال رأس المال إلى المكتب لتوفير الدعم في مجال السياسة العامة . الكلمات الرئيسية : إصلاح السكك الحديدية ، إنهاء المشروع ، والتحول من الخصخصة

ومع ذلك ، فإن التحول إلى القطاع الخاص من الصعب جدا ، والمشاركة في السوق غير كافية . الشركات الراغبة في المشاركة في خصخصة السكك الحديدية صراحة رفض تحمل ارتفاع تكلفة شراء سيارة جديدة ، تتطلب من الحكومة استكمال تجديد المركبات القديمة أولا . في ظل خلفية من الضغوط المالية الوطنية ، من الصعب على الحكومة والشركات لمطابقة الطلب ، سان مارتن خط كهربة التحول على المدى القصير من الصعب الهبوط ، خط الترقية لا تزال غير مؤكدة إلى حد كبير .Editor/Huang jiali