في عام 2022، عندما دخل فريق المسح لأول مرة منطقة التلال في جنوب خنان حاملاً المعدات، لم يكن السكان المحليون يدركون بعد ما تعنيه هذه السكة الحديدية. على مدار أربع سنوات، خضعت الدراسة الأولية والموافقة الصناعية والفحص الجيولوجي والتقييم الخاص - اجتازت عقبات تلو الأخرى، وبين الحين والآخر تردت أنباء "التوقف المؤقت"، مما جعل الناس الذين ينتظرون على طول الخط يقeten أنفسهم.

في عام 2026، سقطت النعال أخيرًا. تم الموافقة رسميًا على مقترح مشروع سكة حديد نانيانغ-شينيانغ-خفي، وسيبدأ البناء خلال العام، بإجمالي استثمار يبلغ 68.1 مليار يوان. يبلغ الطول الإجمالي 515 كيلومترًا، مع 390 كيلومترًا من القسم الجديد. هذا الممر الحديدي الذي يعبر جبال دابي ويربط جنوب خنان مع دلتا نهر اليانغتسي، سيغير تمامًا خريطة النقل في منطقة تقاطع خنان وووهان وآنخوي.

82.1% نسبة الجسور والأنفاق، بدون مسارات مستوية طوال الطريق

استثمار قدره 68.1 مليار يورو يكفي لخلق إعجاب، لكن من يفهم الأمر حقًا يعرف ما الذي يواجهه هذا المبلغ من "صخور صلبة" جيولوجية.

في الـ390 كيلومترًا من الخط الذي بُني بالكامل حديثًا، شملت مقاطعة خنان 379 كيلومترًا، مع نسبة جسور ونفقوص تصل إلى 82.1%. بعبارة بسيطة، أكثر من 80٪ من المشروع إما جسور أو نفق. تم اجتياز الطريق بأكمله عبر 72 جسرًا و4 أنفاق، بينما تشكل التضاريس التلالية لجبال تونغباي والطمي والصخور التمددية المنتشرة في جنوب خنان تحديات بناء حقيقية.

من عمل أساسات الطرق يعرفون جيدًا أن هذا النوع من التربة يخاف من الماء ويغرق بسهولة. ستستغرق فرق البناء اللاحقة وقتًا طويلاً في تعزيز الأساسات، ومنع تسرب المياه من الركائز، وحماية المنحدرات، بالإضافة إلى تداخل موسم الفيضانات في الجنوب، مما يجعل الوقت الذهبي المتاح للبناء بكامل طاقته محدودًا للغاية. لكن الصعوبة واضحة للعيان، مما يعني أيضًا أن هذه مهمة صعبة بلا أي تلاعب.

"جزء صغير" من آنهوي يعيق محورًا رئيسيًا بالكامل

يتميز نمط البناء عبر المقاطعات لهذه الخط بجدول مثير للاهتمام. يبلغ طول القسم الجديد في مقاطعة آنهوي 11 كيلومترًا فقط، مما يبدو ككمية عمل ضئيلة، لكنه يمثل المفتاح الحيوي للخط بأكمله - حيث يجب أن يتوافق بدقة مع محطة جينزهاي الشرقية لسكة حديد نهر اليانغتسي، ويتحمل وظيفة التحويل المحورية للخط بأكمله. أي خطأ في الربط سيؤثر على كفاءة مرور الخط بأكمله.

في المقابل، في قسم خنان، كان حجم العمل مكثفًا بالكامل، كما أن أعمال التنسيق الدقيقة كانت متزامنة ومتزايدة. المرور عبر محطات متعددة مثل نانيانغ وتانغهي وشينيانغ وهوانغتشوان، مع الحاجة إلى تغيير المحطات المتزامنة مع خط نينغشي السككي القائم. أعمال الاستطلاعات الأرضية، ونقل خطوط الأنابيب، والتنسيق مع القرى والبلدات – هذه المهام الصغيرة غير البارزة هي الأكثر إرهاقًا وتستغرق وقتًا طويلاً.

سابقًا، كانت هناك شائعات على الإنترنت تفيد بإيقاف المشروع مؤقتًا، لكن في الواقع كانت مجرد تقلبات طبيعية في عملية المناقصات، حيث ظل الإيقاع العام للمشروع ثابتًا. حالياً، دخل المشروع مرحلة التصفيات النهائية قبل بدء العمل، حيث يتم تقديم تقييم الأثر البيئي والتصميم الأولي للحصول على الموافقة، بينما تكاد تكتمل جميع التقييمات المتخصصة. من المتوقع بدء العمل الرسمي قبل نهاية ديسمبر 2026، مع دخول الأعمال الرئيسية مثل الأنفاق والجسور الكبيرة إلى الموقع أولاً.

الجنوب السويدي والغرب الأньهوي يودعان "عصر الطرق الملتوية"

أكبر قيمة لهذا الخط السريع هي أنها سدّت فجوة الشبكة السككية التي استمرت لسنوات. يعرف من يعرف هذه المنطقة جيدًا أن جنوب خنان وغرب آنهوي كانت مناطق ميتة للقطارات فائقة السرعة. بالنسبة لسكان أماكن مثل نانيانغ وتانغخه بييانغ، إذا أرادوا الذهاب إلى دلتا نهر اليانغتسي، إما أن يأخذوا طريقًا طويلاً ويصلوا إلى تشنغتشو بعد ساعتين إضافيتين، أو أن يعانون في قطارات بطيئة لعدة ساعات.

بعد افتتاح الطريق، تغير المشهد تمامًا: انخفض وقت السفر من نانيانغ إلى شنغهاي من 6.5 ساعة إلى 4.5 ساعة، ووصل وقت السفر المباشر من شينشيانغ إلى شنغهاي إلى 3.7 ساعة، كما تقلص وقت السفر من نانيانغ إلى خفي إلى أكثر من ساعة واحدة. لم يعد هناك حاجة للالتفاف أو تغيير النقل، وتم التخلي تمامًا عن السفر غير الفعال.

بالنسبة لعمال البنية التحتية، هذا ليس مجرد سكة حديد سريعة لخدمة الجمهور، بل هو أيضًا منفعة حقيقية للصناعة. بحجم 68.1 مليار يوان، يغطي سلسلة الصناعة الكاملة بما في ذلك البناء، الجسور، الأنفاق، الكهرباء والاتصالات، ومرافق المحطات. من المسح والبناء إلى الصيانة والتشغيل، خلال السنوات القليلة المقبلة، سيكون هناك عمل مستقر وزيادة مضمونة في سلسلة التوريد للبنية التحتية في مقاطعتي خنان وآنهوي.

رأينا الكثير من المشاريع التي علقت في مرحلة التخطيط أو تأخرت في المواعيد، لذا فإن إنجاز خط سكة حديد نانشينخه عالي السرعة خطوة بخطوة واجتياز جميع الموافقات وبدء البناء بشكل ثابت هو حقًا أمر نادر. هذا الممر الحديدي الذي يعبر جبال دابيشان لا ينشط فقط حركة المرور والاقتصاد في المنطقة بأكملها، بل يمثل أيضًا فرصة جديدة ملموسة ومباشرة في الصناعة لكل من يعمل في مجال البنية التحتية.