خط العرض 71 درجة شمالا ، بالقرب من شاطئ لابتيف ، وهي بلدة قطبية صغيرة مع عدد قليل من الآلاف من السكان ، ديكسي ، أصبحت مؤخرا نقطة محورية جديدة في عالم الشحن . هنا أكثر من نصف السنة المجمدة ، الصيف قصيرة ، ميناء نافذة التشغيل غالبا ما يكون فقط أكثر من شهرين . في مكان مثل هذا ، محطة ديب ديب بدأت رسميا . مساعد الرئيس الروسي ، رئيس اللجنة البحرية باتروشيف ذهب إلى مكان الحادث ، ودعا المشروع إلى تطوير شمال شرق القطب الشمالي ، وتنمية الموارد المعدنية ، وضمان النقل البحري في الشمال دعامة البنية التحتية البحرية .

نيكولاييف ، الرئيس التنفيذي لجمهورية ياكوت ، هو أكثر صراحة : ياكوت ، وهذا هو وضع مساحات شاسعة من الأراضي والمناجم النائمة في مسار التنمية ، وخلق صناعات جديدة وفرص العمل . الذهب ، النفط والغاز ، والمعادن النادرة مدفونة تحت الجليد لسنوات عديدة ، وعدم وجود الموارد ، ولكن يمكن أن تحمل الموارد منخفضة التكلفة .

مسار جديد شمالا

نيبا يعني أكثر من ميناء واحد . هو مو نهر - نيبا ممر النقل الدولي في الطرف الشمالي من البحر ، في الطرف الجنوبي من الصين هيلونغجيانغ موخه . البضائع من موخه ، عبر نهر آمور في شبكة السكك الحديدية الروسية ، على طول الطريق إلى الشمال إلى مركز الشحن Beijiahe أقل ، ثم إعادة الشحن على طول نهر لينا خبى خط أكثر من 1000 كيلومتر ، إلى ساحل المحيط المتجمد الشمالي في ميناء نيبا ، تغيير كبير في القطب الشمالي السفن التجارية في الشمال بعد الإبحار في الممر البحري ، مباشرة إلى أوروبا .

الأرقام التي قدمتها اللجنة البحرية الروسية كانت كبيرة : الممر القدرة الإنتاجية السنوية من المتوقع أن تصل إلى 30 مليون طن ، مع استثمار ما مجموعه حوالي 13 تريليون روبل ، أو أكثر من 13 مليار دولار . وهذا الطريق العابر أقصر بمقدار النصف من الطريق التقليدي عبر قناة السويس . في وقت سابق من أوروبا الوسطى والقطب الشمالي الشحن السريع تم التحقق من الوقت - من الموانئ الصينية إلى أوروبا عبر الممر الشمالي ، فقط حوالي 20 يوما .

هندسة التربة المتجمدة

هذا هو بالضبط ممر النقل المتعدد الوسائط ، والسكك الحديدية ، والنقل المائي الداخلي ، والموانئ ، والبنية التحتية في القطب الشمالي متكاملة في نفس الإطار . وخلال الدورة الحادية عشرة للمنتدى الاقتصادي الشرقي ، وقعت الأطراف المعنية على اتفاق تعاون بشأن تنفيذ الممر ، الذي ينص بوضوح على تنسيق ثلاثة أنواع من المشاريع الرئيسية : بناء ميناء حدودي جديد على الحدود مع الصين ، وبناء محطة شحن المياه العميقة في نيبا ، وبناء خط للسكك الحديدية يمتد أكثر من 2900 كيلومتر إلى ماغادان . جنبا إلى جنب مع جسر عبور نهر آمور ، جنبا إلى جنب مع اثنين من خطوط السكك الحديدية الجديدة من بيسجاه إلى نيبا ، بيسجاه إلى ماغادان . المفاوضات جارية بين الصين وروسيا بشأن إنشاء إطار موحد للاستثمار .

الصعوبة تكمن أيضا في الجانب المشرق . معظم السكك الحديدية والموانئ تقع في منطقة الجليد ، التجميد تحسن ركوب الدراجات يمكن أن تهدد subgrade وارف الهيكل . الطريق البحري الشمالي هو مناسبة للملاحة على نطاق واسع فقط في الصيف والشهور في كل عام . ما يقرب من 3000 كيلومتر من خط البناء الجديد دورة طويلة ، أي فترة من التأخير سوف اسحب على الوضع العام .

المتغيرات الجديدة في شمال شرق

في شمال شرق الصين ، قيمة هذا الممر يكمن في الشمال أكثر من خيار . في الوقت الحاضر ، هناك أكثر من طريق النقل البري والبحري من ملقا إلى السويس ، التي لديها ميزة الوقت على تصدير المنتجات الميكانيكية والكهربائية والمواد الغذائية إلى السوق الأوروبية . روسيا هي أيضا تسريع : بحلول عام 2025 ، شمال ممر الشحن قد بلغ 37.2 مليون طن ، الصين وروسيا من أقل من 180 ألف طن من الحاويات إلى أكثر من 400 ألف طن .

وبطبيعة الحال ، 30 مليون طن هو الهدف على المدى الطويل حمولة كاملة ، من مئات الآلاف من الأطنان في وقت مبكر من الإنتاج الكامل لا تزال هناك فترة طويلة من الصعود . ولكن بمجرد أن يتم تشكيل هذه القناة ، خريطة سلسلة التوريد في آسيا وأوروبا القارية ، وسوف يكون حقا بقيادة الصين وروسيا في الشريان الرئيسي البديل .Editor/Yang Meiling