في آب / أغسطس 2023 ، عملاق الصلب مع نمر القرش على رأس السكين بدأت في قاع خليج شانتو الداخلية . . . . . . . هذا هو أول نفق للسكك الحديدية تحت سطح البحر من الركاب والبضائع خط واحد في الصين لبناء كبيرة قطرها الطين التوازن الدرع آلة .

على مدى السنوات الثلاث الماضية ، 13.42-meter-diameter الدرع آلة حفر بوصة بوصة إلى الأمام ، والآن فقط 470 متر من نقطة النهاية .

حفر 470 متر تحت سطح البحر

عموما بناء السكك الحديدية بين قوانغتشو وماكاو وهونغ كونغ وهونغ كونغ قد وصلت إلى 80 في المائة ، مع الانتهاء من بناء نفق لي طريقة أكثر من 470 متر المتبقية من الدرع النفق . المشروع يهدف إلى تحقيق اختراق نفق درع بحلول حزيران / يونيه 2027 ، ومن المتوقع أن يكتمل افتتاحه في الربع الرابع من عام 2028 .

تقريبا جميع الصعوبات في شانتو خليج النفق . هذه السيطرة على المشروع حوالي 10 كم في الطول ، من خلال الجمع بين فتح طريقة الحفر ، درع طريقة و طريقة التعدين ، درع القسم 2990 متر طويلة . الدرع يجب أن تمر عبر 11 منطقة الصدع الجيولوجي ، الذي يقع في منطقة زلزالية من 8 درجات . أداة ارتداء في طبقات معقدة تزداد سوءا ، لذلك يجب أن تتغير وفقا للظروف الفعلية ، وبالتالي فإن كفاءة القيادة تتأثر .

المقبل ، الدرع سوف تركز أيضا على عبور F10 و F9 خطأ كسر المناطق . كيفية تغيير الطبقة الأمامية ، عند استبدال أداة ، وكيفية تعزيز منطقة الكسر ، يجب أن يكون الحكم تدريجيا ، ودينامية التكيف . إدارة المشروع يجب أن تتحرك إلى الأمام في الوقاية من المخاطر والسيطرة على البوابات : استمرار متابعة توقعات جيولوجية متقدمة ، وتعزيز كسر الطبقات قبل الحشو ، ودعوة الخبراء إلى التحقق من خطة البناء الخاصة ، قطع الاحتياطي في وقت واحد مع الاستعداد للطوارئ في المكان ، وتشكيل الحكم المسبق ، وتعزيز الاحتياطي والطوارئ حلقة مغلقة السيطرة .

جسر الدفع المتزامن

تحت سطح البحر ، درع لا يتوقف ، نفس الجهاز فوق الأرض الهادر . بناء البنية التحتية مثل كومة الأساس ، البايل كاب ، الرصيف ، وما إلى ذلك من جسر كبير تمتد shugangdao بدأت في وقت واحد ، وبناء خط كامل t-beam في gagsg-1 العطاء قد بدأت . النفق والجسر تسير جنبا إلى جنب ، مما يخلق الظروف من أجل الانضمام إلى خط كامل من خلال متابعة خط .

نفق للركاب والبضائع

الطريق من محطة سكة حديد شانتو Guangmei شان ، من خلال نفق عبر خليج شانتو ، من خلال منطقة Haojiang الوصول إلى منطقة هونغ كونغ وماكاو ، خط جديد بطول حوالي 16.4 كم ، تصميم سرعة 160 كم / ساعة . هذه ليست عادية خط السكك الحديدية بين المدن ، ولكن الركاب والبضائع خط السكك الحديدية المزدوجة -- في وقت مبكر من منطقة هونغ كونغ وماكاو وميناء الصناعة لجمع ونقل البضائع ، في حين أن جانبا من شانتو Puning السكك الحديدية بين المدن ، لتلبية الطلب على تدفق الركاب بين المدن في المستقبل من شانتو Haojiang القسم .

فائدة نموذج يحتوي على مزايا هيكل بسيط ، قناة واحدة ، واثنين من الأغراض ، وتجنب تكرار البناء ، وتحسين كفاءة الاستخدام الشامل للموارد البحرية القناة . الميناء هو أكثر أهمية مباشرة : في عام 2025 ، ميناء قوانغتشو وماكاو الانتهاء من قدرة مناولة الحاويات 1.7 مليون حاوية ، 26 خطوط التجارة الخارجية ، في حين أن المرحلة الثالثة من المشروع قيد الإنشاء مع استثمار ما مجموعه 11.4 بليون دولار ، ودعم محطة قوانغتشو وماكاو مشروع تشكيل الأرض سوف ندرك أن السكك الحديدية في منطقة هونغ كونغ ، حقا فتح آخر كيلومتر من البحر والسكك الحديدية والنقل المشترك .

السكك الحديدية تصل إلى رصيف الميناء ، نقل البضائع مباشرة من المقصورة ، والسكك الحديدية الثورة ، غيوم مجموعة لديها موطئ قدم ، وقوانغدونغ وجيانغشى وجنوب غرب فوجيان وغيرها من المناطق النائية الداخلية سوف يكون أكثر من ممر جديد إلى البحر .

تحتاج إلى شرح ، شان بو السكك الحديدية بين المدن هو التخطيط على المدى الطويل المشروع ، بعد ترتيب البناء ، وقت الافتتاح و خطة عمل محددة ، لا تزال المعلومات التي نشرتها حكومة المقاطعة .

في الوقت الحاضر ، ما تبقى من 470 متر ، السكك الحديدية من 80 ٪ من التقدم نحو خط كامل من خلال الجزء الأكثر واقعية . الدرع متر واحد إلى الأمام ، جسر حفرة حفرة واحدة إلى الأمام ، بين الميناء و المناطق النائية من هذا الممر ، في قاع البحر من نقطة إلى نقطة تشكيل .Editor/Yang Meiling