في نيسان / أبريل في أستانا ، لا يزال هناك القليل من البرد في الهواء ، ولكن في مركز المؤتمرات في وسط المدينة كان الجو حارا . أكثر من 300 من رؤساء شركات السكك الحديدية من أكثر من 30 بلدا تجمعوا للاحتفال بالذكرى السنوية السبعين osjd . . . . . . . على الشاشة الكبيرة يظهر خريطة كبيرة من شبكة السكك الحديدية الأوروبية الآسيوية ، حيث موقع كازاخستان هو ملحوظ مع الألوان الزاهية - مثل القلب الذي يربط بين الشرق والغرب في الأوعية الدموية .

رئيس الوزراء الكازاخستاني أورزاس بيكتينوف وقفت أمام المنصة ، وراء جزء لكل تريليون ضرب مجموعة من الأرقام : 5000 كيلومتر . " على مدى السنوات ال 15 الماضية ، ونحن قد استثمرت 35 مليار دولار في بناء شبكة النقل - على مدى السنوات الأربع المقبلة ، 5000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة سوف تتحول كازاخستان من بلد غير ساحلي إلى أرض الأمم المتحدة " .

5000 كم اختراق استراتيجي

وكازاخستان ، وهي أكبر بلد غير ساحلي في العالم ، لم يكن لها منفذ إلى البحر ، وكانت بمثابة لوحة طبيعية قصيرة تقيد تنميتها الاقتصادية . غير أن رئيس الوزراء بيكتينوف شدد في خطابه على أنهم يعملون على ترجمة هذا التحدي الجغرافي إلى ميزة استراتيجية .

على مدى السنوات ال 15 الماضية ، خصصت كازاخستان حوالي 35 مليار دولار في قطاع النقل ، وبناء أكثر من 2500 كيلومتر من الطرق الرئيسية الجديدة للسكك الحديدية . وفي الوقت الحاضر ، يمر نحو 85 في المائة من حركة المرور البرية بين أوروبا الغربية والصين عبر أراضي كازاخستان . ولكن هذا هو مجرد بداية .

في السنوات الأربع المقبلة ، كازاخستان تعتزم بناء 5000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة . هذه خطة البنية التحتية الضخمة تهدف إلى فتح كامل أوراسيا " رن دو اثنين من الأوردة . وكان الهدف الذي حدده رئيس الوزراء هو رفع حجم الشحنات العابرة إلى 100 مليون طن سنويا بحلول عام 2035 . وهذا يعني أن كازاخستان لا ينبغي أن تصبح مجرد ممر عبور ، ولكن أيضا أن تصبح التجارة الأوروبية الآسيوية لا غنى عنه أو عدم وجود محور لوجستي .

ثلاثة ممرات كبيرة تسير جنبا إلى جنب

5000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة ليست موزعة بالتساوي ، ولكن التركيز على ثلاثة ممرات دولية استراتيجية تهدف إلى سباق ضد الزمن .

خط النقل الدولي عبر بحر قزوين ( الممر الأوسط )

هذا هو أولوية قصوى في البناء الحالي . وينصب التركيز على توسيع قدرات الحاويات في موانئ أكتو وكوريك ، بمشاركة الشركاء الدوليين . ومن المقرر أن يرتفع حجم الحاويات في الممر من 000 80 حاوية إلى 000 300 حاوية بحلول عام 2029 . التسليم في الوقت المحدد قد انخفض من شهر واحد تقريبا إلى 18 يوما ، والهدف من ذلك هو الحد من 10 أيام في المستقبل ، تحديا مباشرا القدرة التنافسية البحرية في الوقت المحدد .

ممر الشمال والجنوب ( يربط الخليج الفارسي مع الهند )

وبصرف النظر عن الشرق والغرب ، كازاخستان أيضا بنشاط على فتح الشمال والجنوب " رن دو اثنين من الأوردة . ويهدف هذا الممر إلى توفير أقصر طريق إلى الخليج الفارسي والأسواق الهندية ، ويكمل الممر بين الشرق والغرب ، ويزيد من مرونة الطرق اللوجستية .

ثالث ممر السكك الحديدية بين الصين وكازاخستان : بخت اياغوز خط

303 كيلومتر خط السكك الحديدية في منطقة أبيه في عام 2023 ، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية عام 2027 . وسوف يكون ثالث اتصال السكك الحديدية على الحدود بين الصين وكازاخستان ، والتي سوف تخفف كثيرا من الازدحام في الموانئ القائمة ، وتوفير أكثر سلاسة مسار جديد للبضائع الصينية إلى كازاخستان و أوروبا .

دمج الأرقام مع الصلب

خارج القضبان الفولاذية ، وإدخال التكنولوجيا الرقمية يعتبر محرك كبير آخر لزيادة القدرة على النقل . وأشار رئيس الوزراء بخاصة إلى أن رئيس كازاخستان في عام 2026 أعلن " الرقمية والذكاء الاصطناعي في السنة " ، صناعة السكك الحديدية الرقمية هو طليعة التحول .

أبرز الإنجازات التي تحققت على طول الحدود بين الصين وكازاخستان . من خلال تنفيذ tezcustoms ( الوجبات customs ) منصة ، وقت التخليص الجمركي على الحدود بين الصين وكازاخستان قد انخفض من 8 ساعات إلى 30 دقيقة . هذا " رقية " التحول التكنولوجي ليس فقط يقلل من معاناة سائقي الشاحنات الانتظار ، ولكن أيضا يعزز إلى حد كبير كفاءة شبكة السكك الحديدية .

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن إدخال نظام إدارة ذكي وتدريب الموظفين هي أيضا محور المناقشة في هذا المؤتمر . OSJD يجمع أكثر من 320 ، 000 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية لنقل حوالي 5.5 مليار راكب و 5 مليار طن من البضائع سنويا ، وممثلين من جميع أنحاء العالم التوصل إلى توافق في الآراء في أستانا : المنافسة في المستقبل ليس فقط السكك الحديدية المنافسة ، ولكن أيضا البيانات والكفاءة المنافسة .Editor/Yang Meiling